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援兵之策在于心,试驾阿斯顿middot

  • 来源:本站原创
  • 时间:2020/8/17 16:48:50
英国的阿斯顿·马丁车厂规模不大,也不隶属任何大型汽车集团,为应对日益严格的排放挑战,厂家在年决定寻找外援开发新引擎,V8版本的DB11便是首个换上AMG引擎的型号。我们喜欢?:内外设计及用料美轮美奂,动力充沛,底盘个性动静皆宜,后座空间优于DB9。我们不喜欢?:车身近两米宽,停车需要仔细看位置。在年面世的阿斯顿·马丁DB11,是DB9GT跑车的接力型号,目前DB11有两个规格,V12是顶级版,配置5.2LV12Turbo引擎,匹马力,引擎是自家制作,但这次测试的DB11V8,则配上AMG提供的V8双Turbo机器。一辆老牌英国GT用上德国AMG引擎,听起来有点匪夷所思,要交代这件事的来龙去脉,便要由年说起。当时的阿斯顿·马丁,由于主力车型DB9的销量下滑,让车厂业绩连年『见绿』,决策人认为面对未来更严格的废气排放挑战,若自行开发新一代更高效率的引擎,并不符合成本效益,于是决定寻求外援协助,厂家终于在年12月对外公布,与梅赛德斯-AMG达成技术合作协议,根据协议,AMG会提供V8引擎及一些电子与电力技术给予阿斯顿·马丁,而AMG母公司戴姆勒AG则可取得5%阿斯顿·马丁的股份。梅赛德斯-AMG只提供V8机器给予DB11年上市的DB11V12,已算是首个有『奔驰味』的全新阿斯顿·马丁型号,例如内部的多媒体系统,所用的操作滑鼠便与同期奔驰汽车的配搭如出一辙,至于这辆DB11V8就连车头的4.0LV8引擎,都跟AMGGT及一系列AMG63高性能车型的配搭大同小异。然而,像阿斯顿·马丁这个级别的跑车,品牌个性向来是买家们追随的重要元素之一,即使从AMG借来引擎,阿斯顿·马丁仍加入了一些自家的设计,例如进气系统、排气系统、引擎底座、湿式润滑系统及控制供油量的电脑软件等,务求让引擎的操控特性带点自家风味。经过加工后,这辆V8Turbo机器低转时的低频排气声浪明显比用于梅赛德斯-AMG的车型有所收敛,深踩油门跑至5、6千转高转区域,虽然没有传统自然吸气跑车引擎的高转激昂气势,但声调却比加工前的AMG机器更动听。GT模式表现全面与DB9年代的自然吸气引擎相比,这款V8双Turbo引擎虽然排气量少了cc左右,但油门反应明显更快捷,尤其是3千转以下的低转区,轻轻松松已可随时全力加速,即使传动系统用最保守的GT模式,油门反应也相当明快,上坡期间使用四分三的油门行程涌现一段路,2挡由2千余转冲上5千多转,已有非常强烈的推背力。透过方向盘3点位置的S挡按钮,把传动系统特性设定为较进取的Sport甚至Sport+模式,油门反应、引擎供油量、变速箱换挡逻辑及排气声效均会改变,但个人认为DB11的GT定位,日常驾驶始终以舒适取向的GT模式最理想,转至Sport行驶已足够跑车化,再选用Sport+的话,反而觉得有点过了火,相对激进的油门反应,一般行驶容易令人紧张,与GT应有的舒适巡航个性有点背驰而道。方向盘9点钟位置的避震器按钮,用作设定悬挂系统的软硬度,同样有GT、Sport、Sport+三个模式选择,三个设定的软硬度虽然有清晰的分野,但在滤震及动态控制两方面都有极高水平,不会各走极端,例如用最舒适的GT模式,既有大轿车的舒适度,一时技痒在山路上露两手,车架也不会有太多摇曳,悬挂的支撑力非常足够,我甚至认为日常行驶或SundyMorningDrive联谊,也绝对可以用GT模式行走天涯。那么,Sport及Sport+模式又怎样?用最硬的Sport+,较硬的吸震筒设定会让过坑时的悬挂吸震及回弹动作更快完成,慢速弯的操控性变得更强,悬挂的支撑力比其它模式进一步提升,而高速弯的行驶动态有更扎实的表现,但与此同时,在Sport+设定下,悬挂系统仍可有效过滤这套20寸大轮毂传来的震动,完全没有令人不适的弹跳感。根据厂家数据,V8版本只比V12型号少了97匹马力,车重却轻了KG之多,0-km/h加速,仅4.0秒与3.9秒之比,设有启停系统的V8,平均油耗只有8.3L/km,比V12的11.4L/km省油27%。过弯动态轻巧相对轻巧的V8引擎,也让前后轴重量分布由V12的51:49变为49:51,由于V8的重量相对后移,底盘工程师特别为V8的后悬挂套件加以强化,包括提升后吸震筒硬度、改用刚性更强后副车架衬套及换上更强的束角控制连杆等,这些改动相等于后轮可抵受多10%横向力,即是过弯时轮胎更抓地。我没有驾驶V12版本的DB11,不能比较两个型号的整体操控表现,但驾驶这辆V8在慢速弯为主的大学城中心湖走几回,却可感觉到车头的惰性远比以前驾驶的V12阿斯顿·马丁都要少,虽然DB11的车身比不少纯种跑车长了mm左右,车身也不是追求轻量化的设计,但转向反应却是相当锐利,弯前重刹车入弯,车头也没有大幅度重量转移引致的俯冲问题,引擎安装点明显在前轴之后、靠近驾驶舱的位置,以及V8引擎相对轻身的设计,都有助提升入弯的灵巧度。除了AMG引擎,与戴姆勒集团的合作还包括电子与电力系统,牵涉的层面可以相当广泛,例如看得到的全新控制台多媒体操控界面,虽然在包装上已力求保持阿斯顿·马丁的传统风格,但从控制台顶端的8英寸显示屏的功能格式、部分功能键的字体、以及那滑鼠式控制器,只要开过近代奔驰的车迷,都不会感到陌生,而对于传统阿斯顿·马丁的用家来说,则带来了一个功能现代化的全新驾驶舱,确是好事!至于整个车厢的氛围,则仍是一贯阿斯顿·马丁的绅士风味,全人手制作的车厢,能使用皮革的地方都包上质感上乘的皮革,并以粗线缝合,车厢内部由座椅,门板,控制台,挡位,甚至车顶内壁,都可以个性化选择配色,如此大胆的设计,不是每辆车都能帅起来,也不是人人适合,DB11则可以,因为它是阿斯顿·马丁!业绩由亏转盈得到了戴姆勒集团拔刀相助,对阿斯顿·马丁到底是好还是坏?新引擎会不会破坏品牌的传统,不是我们这类车评人可以说的。翻查年全年的运营数据,全年营业额8.76亿英镑,是历年最高,并录得万英镑税前利润,扭转了连续6年亏损的状态,采用了一些戴姆勒集团技术的DB11,正是盈利的主要功臣,看来,真金白银买DB11的用家,对此并没有异议。戴姆勒集团无意并购或影响他们的决策,因为他们明白像阿斯顿·马丁这类拥有鲜明定位的小众汽车品牌,应继续维持其独立性。V8引擎之后,未来戴姆勒集团的新一代油电混能技术是否也给予阿斯顿·马丁使用?始终电子及电动组件的层面可以无限大,即使有朝一日真的有搭载奔驰混动技术的阿斯顿·马丁,相信仍会保留独有的绅士风味。

特别鸣谢

阿斯顿·马丁佛山

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本文编辑:佚名
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