1，疫情造成20亿美元损失 福特发行80亿美元债券增加现金储备
据外媒报道，4月17日，福特公司从企业债务投资人募集了80亿美元的资金以充实其现金储备。新冠病*疫情的爆发重创了福特的汽车销售和生产工作，该公司预计，其第一季度亏损将达到20亿美元。
（图片来源：福特 监管文件显示，福特发行了一个分三批的债券，以筹集额外资金。今年3月份，福特的投资评级被下调至“垃圾级”。
美国证券银行投资级银团负责人DanMead表示：“与福特的交易是一个很好的信号，表明围绕着流动性方面的市场背景正在不断改善，以及人们对经济前景的看法正在变得更加乐观。”美国证券银行是福特此次融资的牵头银行之一。
在当前现金储蓄利率接近于零的环境下，福特新债券的利息在8.50%到9.%之间。据知情人士透露，投资人对福特的3个债券方案，有大约亿美元的需求。
此前，为了顺利度过疫情，福特已经从其循环信贷额度中提取了超过亿美元的资金。在过去的一个月中，福特被迫关闭了其北美和欧洲的工厂。
对于福特来说，在未来几个月减少资金消耗，并且在欧洲和北美重启生产，将会是至关重要的工作。在4月17日的债券交易之前，该公司对投资者表示，在没有新的资金注入、以及无法重启生产的情况下，其所持有的现金可以让公司持续运营到第三季度末。
在发行了新的债券之后，福特在财务上有了更大的喘息空间。此外，美国联邦和州 府官员表示，预计封锁令将开始放宽，这或许意味着汽车厂商可以从下个月开始恢复生产。当前，在福特所有的工厂中，只有中国工厂正在生产车辆，中国的经销商也已经复工。
但是，早在疫情开始之前，福特就已经步履蹒跚，两年多以前，该公司开始了艰难的重组。今年第一季度，福特对经销商的销量同比下降了21%。
令福特感到雪上加霜的是，上周福特配件供应商博格华纳位于南卡罗莱纳州的工厂遭到了龙卷风的破坏。福特警告称，其高价版本的皮卡和SUV车型的生产或将受到影响。博格华纳的这座工厂负责为福特的一些高利润车型（其中包括四轮驱动版的F系列皮卡以及大型SUV车型）生产分动箱。
此外，通用汽车也在一份监管文件中披露，该公司签订了一个为期天的循环信贷协议，金额为19.5亿美元。通用表示，已经将这笔资金分配给其金融服务业务专用。（来源：盖世汽车星云）
2，传国产Model3标准续航版或将降至22万 特斯拉回应：不属实
日前，网络上一个名为“程序员聊特斯拉4群”的聊天截图显示，特斯拉国产Model3标准续航升级版将调整售价至22万元。而当前特斯拉国产Model3标准续航升级版补贴后售价为29.万元。
这意味着，如果信息属实，该车型将直降7.万元。
有媒体表示，针对特斯拉国产Model3标准续航升级版将调整售价至22万元的传闻，特斯拉公司有关人士回应称，该消息不属实。
4月10日，特斯拉中国宣布国产Model3长续航后驱版上市，补贴后售价33.万元。Model3国产标准续航升级版与长续航版在补贴后价格相差4万元。这4万元包括增加了公里续航里程、百公里加速提升0.3秒、扬声器从12个变为15个等等。
在一部分前期购买Model3国产标准续航升级版的用户看来，4万元换来这些提升十分具有吸引力。有部分用户认为提前买了低端车型感觉“被割韭菜”，也有大量用户在社交平台上就此事进行吐槽。（来源：腾讯汽车）
3，菲亚特意大利市场份额降至历史最低点
据外媒报道，曾占据意大利逾50%市场份额的菲亚特品牌，今年3月份在意大利的市场占有率却下降到9.9%，跌至自有统计以来的最低点。3月，意大利汽车市场受到了疫情的严重冲击，3月第二周开始，汽车展厅陆续关闭，意大利当月新车销量下跌了85%，其中菲亚特销量暴跌91%。
（图片来源：菲亚特 专家认为，菲亚特市场份额下跌是由以下几个原因造成的：
该品牌未对其产品线进行投资
停产多个销量不佳的车型
今年菲亚特停止了短租和长租渠道的销售推广
意大利汽车进口商协会UNRAE的数据显示，年，菲亚特在意大利的市场份额不到40%，年下降到了30%以下。年，马尔乔内·塞尔吉奥（SergioMarchionne）担任CEO时，该品牌在意大利的市场占有率为21%。年，由于意大利 府在年至年期间推出的财 刺激 策，再加上菲亚特年推出了GrandePunto小型掀背车，该品牌的市场份额回升至26%。
年时，菲亚特的市场份额仍为20%，意大利当年新车销量为40万辆以上，全球销量为万辆。年，菲亚特在意大利的市场份额下跌到了15%。
市场研究机构Dataforce的数据显示，在私人消费者群体中，菲亚特的市场份额年时为15%，年时为14%，而到了年，这一数字进一步下降到了12%。年第一季度，菲亚特经历了过山车式的发展。今年1月和2月，其市场占有率回升到了17%，而3月则降到了历史最低点。
来自Dataforce的SalvatoreSaladino表示，今年3月，FCA不再着重宣传其利润率较低的租赁渠道销售，此举导致3月份菲亚特品牌的长租市场份额下降到了10%，而今年1月和2月时，该服务的市场份额分别为22%和19%。3月，菲亚特短期租赁市场份额只有5.6%，1月和2月时分别为36%和31%。
凭借菲亚特小型车，菲亚特在意大利以外的其他欧洲市场上的表现相对稳健。年，在经济大衰退之后 府推出了有利于小型车的激励措施，菲亚特的市场占有率达到了3.4%的历史最高点。年，该车型的市场份额下降到了2.4%，在此之后该车型的市场份额一直维持在该水平，年其市场份额为2.5%。
来自JATODynamics和UNRAE的数据显示，年，在除意大利之外的欧洲市场上，菲亚特的销量为,辆，占该品牌欧洲（不包含意大利）总销量的43%。JATO全球汽车行业分析师FelipeMunoz表示，在中高级微型车领域，菲亚特并没有直接的竞争对手，它在许多欧洲国家依然非常受欢迎。而与此同时，菲亚特其他车型与竞争对手的竞品相比都显得有些老旧过时。
产品线缩水
在过去3年中，菲亚特停产了多款销量较低的车型，却并未推出用于替代的新车型。年7月，曾是意大利最畅销车型的GrandePunto也宣布停产。
年底，在土耳其生产的Qubo和Doblo小型货车的乘用车版本停产。年和年，这两款货车的总销量分别为1.1万辆和辆。去年底，由马自达在日本代工的菲亚特跑车也宣布停产。
当前，菲亚特的乘用车产品系列已缩减至5个：和Panda小型车、X小型跨界车、L小型货车和Tipo紧凑型系列（包括一款轿车、一款掀背车和一款旅行车）。
Munoz表示，SUV产品线不够丰富也让菲亚特销量遭遇瓶颈，SUV是欧洲唯一增长的细分市场。菲亚特唯一一款SUVX需要与大量其他竞品争夺市场份额。
今年菲亚特唯一一款新车型为电动版，该车型今年的销量预计将达到1.4万辆。然而从现在来看，该预期也显得有些过于乐观。菲亚特都灵附近的米拉菲奥里工厂原本定于在第一季度末开始生产此车型，然而由于疫情的影响，该工厂已经关闭了5周，目前尚不知何时复工。（来源：盖世汽车星云）
4，西雅特计划4月27日重启西班牙4座工厂
据外媒报道，4月17日，大众旗下的汽车品牌西雅特表示，在因疫情停产将近6周之后，其位于西班牙的工厂计划在4月27日重启生产。
（图片来源：西雅特 西雅特发言人表示，随着西班牙巴塞罗那附近的4座工厂恢复生产，工人们将陆续返回工作岗位，公司将继续实施健康和安全保障措施。“我们将会遵守各种规则，例如拉开工人之间的距离，以及加强对生产线的清洁消*，这将让我们的产能低于此前。不过我们将一点一点提升产能，直到恢复到之前的水平。”
截至目前，西班牙已经出现逾18万确诊病例以及1.9万死亡病例，这让西班牙与美国和意大利一同成为了全世界疫情最严重的3个国家。为了对抗疫情的发展，西班牙 府颁布了出行限制令，导致数十万人失去了工作。西班牙 府将从4月20日起逐步放松这些限制。
此前西雅特对大约1.1万名生产线工人提出了一项临时裁员计划。在未来8周中，这些工人将在不同时间内逐渐复工。（来源：盖世汽车星云）
5，FCA公布复工计划：4月20日起逐步恢复生产
据外媒报道，FCA在4月15日举行的网络会议上对供应商表示，该公司将在4月20日重启墨西哥货车工厂的生产，随后在5月4日和5月18日，逐步重启美国和加拿大工厂的生产。
(图片来源：Jeep 该公司还表示，受COVID-19疫情影响，该公司数款关键车型的推出将延后，包括JeepGrandWagoneer，以及新一代Jeep大切诺基。该公司预计，这两款新车型将延后3个月上市。
FCA美国工厂受到了疫情的极大影响，全美汽车工人联合会（UAW）透露，截至目前该公司已经有至少15名小时工因为新冠病*而死亡。
该公司高管表示，其北美工厂在复产之初将采取单班制。FCA北美供应链规划和全球区域间流动负责人MarloVitous对供应商表示，该公司旨在“安全、有保障以及经过消*”的工作场所重启生产，从而保护员工和供应商。
FCA位于墨西哥萨尔蒂洛的工厂将于4月20日恢复生产，该工厂负责生产RamPromaster车型。4月27日，萨尔蒂洛卡车组装厂有可能开始生产Ram0Classic和重型卡车。
在美国，FCA预计将于5月4日在底特律地区恢复生产。位于俄亥俄州托莱多北部的工厂，也预计将于5月4日开始生产牧马人车型。FCA位于加拿大布兰普顿的工厂同样预计于5月4日恢复生产，该工厂负责生产道奇挑战者、Charger和克莱斯勒等车型。
5月18日，FCA位于伊利诺斯州的Jeep自由光工厂、生产JeepGladiator的托莱多南部工厂、组装道奇酷威和Jeep指南者的墨西哥托卢卡工厂，以及位于加拿大温莎的小型货车工厂将重启生产。Vitous表示，该公司尚未确定动力总成和冲压工厂的复产时间。（来源：盖世汽车星云）
6，发改委：在促进消费方面 重点是积极稳定汽车
4月20日，在国家发展改革委4月份新闻发布会上，国家发展改革委国民经济综合司司长严鹏程表示，在外需受阻的情况下，必须坚定实施扩大内需战略，为稳住经济基本盘提供支撑。我国是拥有14亿人的大市场，蕴含着巨大的需求潜力。
严鹏程表示，在促进消费方面，重点是积极稳定汽车、家电等居民传统大宗消费，适当增加公共消费，同时顺应居民消费升级大趋势和疫情期间涌现出来的新需求，大力培育绿色消费、信息消费、数字消费、智能消费、康养消费等新兴消费增长点，推动线上消费乘势成长，促进线下消费加快回补。（来源：新浪汽车）
7，车艳华调入极星中国 直接向中国区总裁高竑汇报
4月20日，新浪汽车从Polestar极星汽车官方获悉，原沃尔沃大中华区市场副总裁车艳华已被调入极星汽车，负责中国区品牌建设与市场推广工作，将直接向极星中国区总裁高竑汇报。
车艳华于年9月正式加入沃尔沃，在过去两年多里，主导了沃尔沃全新XC40、全新XC60、全新S60上市等一系列市场营销活动，以及沃尔沃品牌与热门综艺、电商之间的合作，借助热门综艺植入和明星效应提升新车 沃尔沃方面表示车艳华为沃尔沃在中国市场的快速发展作出了积极贡献，调任极星中国将进一步促进集团内部的人才交流和管理经验分享。并且同时表示，当车艳华加入极星后，将以她在汽车主机厂20余年汽车行业从业经历帮助极星在中国市场迅速提升品牌知名度。
车艳华曾在捷豹路虎（中国）、大众（中国）、英菲尼迪（中国）等多家汽车品牌企业任职。全面负责大中华区市场工作。调入极星中国后，首要任务将是助力Polestar1、Polestar2两款新能源汽车成功在华交付。
其中，Polestar1将于3月交付，作为直接对标特斯拉的Polestar2，原定于今年4月交付，但受疫情影响交付延迟。（来源：新浪汽车）
8，斯特利尔财团完成对阿斯顿马丁25%股权收购
据国外媒体报道，加拿大亿万富翁劳伦斯·斯特利尔日前已完成对豪华车制造商阿斯顿·马丁25%股权的收购，正式就任该公司执行董事长一职。
据悉，斯特劳尔财团已将部分股份转让给另外两家投资财团，其中一家财团由梅赛德斯F1车队负责人托托·沃尔夫领导。
今年1月，斯特利尔旗下投资基金同意以1.82亿英镑(合4英镑每股)的价格，收购阿斯顿·马丁16.7%的股份。该交易最初被Autocar曝光，还包括通过新的配股向汽车制造商注资3.18亿英镑现金，交易总额达到5亿英镑。然而，考虑到阿斯顿·马丁在此期间股价大幅下挫，斯特利尔及其投资伙伴重新制定协议，收购前者四分之一股权。
斯特利尔表示，“在全球最具挑战性的当下，我和管理团队将致力于利用阿斯顿·马丁的内在优势、品牌、工程和员工技能，为该公司光明的未来奠定基础。”斯特利尔重申该公司最初的盈利计划，主要包括完成DBX的预定订单，以及减少供应以满足需求的方式令现有跑车系列更具吸引力这两项内容。据悉，DBX现有预定已超过2辆。
斯特利尔表示，阿斯顿马丁将在自己加入后的第一年里重整业务。目前最紧迫的目标是恢复生产，尤其是该品牌第一款SUVDBX的生产，并恢复公司的全面运营。此外，该公司还将投入大量的精力和资金继续研发中置发动机系列产品，这也是阿斯顿·马丁扩大产品系列的下一个关键阶段。衍生自顶级超跑Valkyrie的Valhalla和Vanquish将有利于加强该品牌在这一领域稳固地位，并丰富阿斯顿·马丁高度工程化的跑车阵容。
斯特利尔透露，该公司的长期目标打算致力于生产电动汽车，把性能和豪华与环境的可持续性结合起来。这位新任执行董事长再次强调了自己所提出的从年重返F1的计划，并认为这将成为阿斯顿·马丁的一个关键营销平台。斯特利尔目前拥有一支F1赛点车队，届时将正式更名为阿斯顿·马丁车队。然而，各方仍未就此达成一致，其他投资方强调，沃尔夫作为另一个投资财团的负责人参与其中属于私人行为，与梅赛德斯-奔驰或阿斯顿·马丁的F1计划没有任何关系。梅赛德斯是阿斯顿·马丁的少数股东，同时也为后者提供零部件。
受新冠病*疫情影响，阿斯顿·马丁的生产设施目前仍处于关闭状态。（来源：腾讯汽车）
9，由于疫情肆虐 韩国车企预计4月汽车出口规模或遭“腰斩”
据《朝鲜日报》网站报道，由于全球经济受到新型冠状病*疫情的严重影响，本月韩国汽车出口规模预计最多将缩水一半。
上周日（当地时间4月17日），韩国汽车工业协会对国内五家汽车制造商进行了调查。结果显示，各家车企预计4月份的汽车出口量只有辆，比去年同期的237辆降幅高达43%。
现代已经关闭了在欧洲五大主要市场（包括德国和意大利）的所有经销门店，而其在印度和墨西哥的经销门店也遭遇停业命运。
随着国内外客户需求的下降，韩国国内超过家汽车零部件企业陷入了更深的困境。自汽车工厂在2月份关闭以来，这些企业的销量纷纷大幅下降。
根据韩国汽车工业协会的说法，许多企业采取削减员工工资的方式以避免流动性危机。
该协会的一位员工在接受记者采访时表示：“如果没有 府的支持，比如延长贷款偿还期限或减税，汽车零部件企业破产只是一个时间问题。（来源：腾讯汽车）
10，奥迪计划在4月底重启欧洲生产制定全套措施保护员工安全
据国外媒体报道，奥迪计划在未来几周逐步恢复在欧洲的生产。为此，即将重启的全球生产网络以及供应商和服务提供商将与大众进行协调。该公司已针对重启生产，制定了一套全面的措施，重点将放在保障员工的安全上。
该公司将遵循德国疾病防控机构罗伯特·科赫研究所的指导方针和卫生当局的有关规定，展开防护工作。此前，受新型冠状病*疫情的影响，奥迪在3月中旬宣布暂停欧洲工厂的生产。
该公司生产管理委员会成员彼得·科斯勒表示，奥迪将在欧洲范围内联合行动恢复生产，这主要是因为供应链与生产和物流流程在集团内部以及与国际合作伙伴之间密切相连。科斯勒还强调，复工的重点是为员工创造一个安全的工作环境。
因此，该公司专家团队在与专门部门和工作委员会协商后调整了流程，以实现安全防护。奥迪对所有员工以及全球各地的合作伙伴为此做出的努力表示感谢。
劳资委员会主席彼得·莫什表示，保护员工的健康防护措施是复工第一阶段工作的重点。奥迪在重启生产的同时将提供一整套措施，以确保员工的健康得到保障。
这些措施包括明确规定保持社交距离和卫生要求、为避免接触而改进轮班制度，以及在间距不可能达到1.5米的场所规定佩戴口罩或面罩等。
该公司还在关键工作场所设置物理屏障。例如，在预装车门的生产线上，需要两名员工面对面工作，这时会采用塑料薄膜制成的透明屏障进行保护，这种屏障也是由奥迪员工自己开发的。
该公司生产部门和工作组的管理人员与来自职业安全、卫生保健、工业工程和工会的专家一起，对所有工作场所都进行了调查和分析，并提出改进建议。只有得到所有人员的认可，工作场所才会被视为“符合疫情期间复工要求”。
据悉，工作组还对该公司的工作环境进行了细致的研究，包括小组空间、工厂大门、停车位和工厂内部交通以及餐饮和工厂餐厅。奥迪已经为所有场所制定出适当的解决方案。
员工将提前收到有关这些措施的书面通知，并在重新开始工作时从各自的部门经理那里得到全面的安全说明。此外，员工还将通过内部在线媒体和工厂通知获得定期更新。
全面的安全措施和修订后的工作条例也适用于办公场所。无需现场办公的办公室人员仍有可能在家工作以减少感染的风险，重启工厂直接影响的是生产领域的员工。
奥迪工厂的车辆生产将从4月底起按照固定计划逐步恢复，其Gy?r发动机的生产自上周已开始逐步提升。但是，对于那些只有在复工后期阶段才能完全恢复工作的德国工厂员工，在此期间将继续适用短期工作规定。（来源：腾讯汽车）
预览时标签不可点收录于话题#个上一篇下一篇
