在阿隆索于本赛季的前三站比赛均取得季军的成绩后，阿斯顿马丁无疑会对本赛季抱有更大的期望。假如红牛为他们送上一些机遇，那么分站冠军也并不是遥不可及的。对于一支12个月以前还处在垫底的车队而言，这样的成绩肯定不算太坏。
当阿隆索决定前往阿斯顿马丁时，普遍的共识是他将加入围场里最好的中游车队，即使不是这样，这也能为他带来丰厚的薪水。
这次转会有其可取之处，但是车队也可能在追寻成功的重压之下而崩盘。如果他们能取得成功，也势必需要几年的时间进行积淀。
阿隆索认为，在他的职业生涯正式落下帷幕之前，这里也许能为他带来最后的成功。但他也谈到了，即使是自己退役以后，也可以继续用自己的经验来帮助阿斯顿马丁取得进步。
尽管阿隆索在加入车队展现出了乐观的心态，但在本赛季就立刻加入领奖台的争夺也是他未曾预料到的。他自己也不曾想到，这会是他近10年来所取得的最佳开局。
人们曾预测，在阿隆索的生涯结束时，阿斯顿马丁才会达到如今的水平。而此前接受TheRace的采访时，阿隆索也谈到，他预计这样的成绩最快也要到明年才能实现。
“我希望23赛季是我们不断学习的赛季，然后到24年也许就能挑战法拉利和梅赛德斯了。”阿隆索说。
“但我们在巴林的揭幕战就能和他们匹敌了，所以现在的形势看起来非常乐观。”
数据最能体现他们的进步：阿斯顿马丁一跃从去年的第7位来到了车队第2。不过车队自身对此依然保持着谨慎。
因为在上赛季末，阿斯顿马丁已经成为了实质上第6快的车队，并且可以和迈凯伦与Alpine进行积分的争夺。
而且如今法拉利和梅赛德斯都在各自的研发路线上遭遇了瓶颈，导致了他们近期的低迷。因此“正常”情况下，阿斯顿马丁应当是第4快的车队，并有望跻身前三。
所以车队淡化了自己的进步，他们并不认为这是从第7到第2的飞跃，而是从第6来到了稳定的第4名。
即便这样看，在冬歇期间取得这样的进步也是非常出色的。制造一台好车是其一，而稳定发挥出它的潜力也非常重要。
“这其实都关乎于赛车速度和实际位置之间的关系，不是吗？”阿斯顿马丁性能总监汤姆?麦卡洛说。
“所以现在，如果法拉利和梅赛德斯都能提升0.2-0.3秒，那情况就有所不同了。”
“我们真正
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