当我们还在以为，去年11月29日爱驰U5全球首秀现场，爱驰汽车分管海外业务的执行副总裁柯力士博士宣布爱驰U5将登陆欧洲市场的消息还只是一个遥远的战略构想时，今年日内瓦车展传回的消息，多少有些让人如梦初醒的感觉。
3月5日，盛大开幕的日内瓦国际车展现场，国内唯一一家造车新势力的代表——爱驰汽车携旗下首款量产A+级智能纯电动SUV爱驰U5和一款赛道级电动跑车GumpertNathalie如约亮相。
而与展台上炫目的实车相比，爱驰汽车联合创始人兼总裁付强的一番激情洋溢的演讲显得更加具有吸引力。
他说：“一如十年前智能手机席卷全球，改变了人类交互方式，智能电动车时代已经来临，必将改变人类的出行方式。今天，我们将爱驰U5这样一款’不给消费者添麻烦’的产品带到了造车历史最悠久、选车标准最理性的欧洲市场，我们坚信U5将以‘中国智造’的优异品质征服欧洲用户，走向全球。”
据悉，爱驰U5已经正式向欧洲用户开启预订，并将于年底正式上市，首站为德国。而在国内，该车也将在9月底上市，补贴后的价格处于20万元区间，10月正式启动交付。
仓促上马or胸有成竹？
对于一个尚未在中国本土市场站稳脚跟的全新品牌来说，爱驰U5如此高调地宣布进军欧洲市场的计划，是否有些操之过急？
面对这样的疑问，爱驰汽车执行副总裁蔡建军先生在接受《钟叔驾道》记者采访时表示：“公司建立的时候有两个很重要的战略规划。顶层的愿景，是“让出行生活更美好”。接下来是“顺应中国制造品质革命的浪潮”，成为第一批真正走进国际汽车市场的先行者之一。”
蔡建军认为，中国作为全球最大的汽车市场和汽车制造国，目前还没有一个汽车企业以全球化的姿态出现在世界上，所以爱驰要以跨国公司的原路走回去，真正实现扎根海外市场。
他表示，这是一个经济全球化的时代，一个企业要可持续发展下去，必须在全球范围内呈现，立足全球化标准，不断提高技术，不断追赶。欧洲和日本在新能源车领域的基础研究已经有二三十年时间，中国却很苍白，所以如果靠我们自力更生，是无法超车的，整合全球优质资源，以全球化质量标准和全球市场用户需求落地产品，才能长期发展。
据了解，爱驰汽车一开始就将自己定位成一家具有全球视野的智能新能源汽车科技企业。
年10月21日，爱驰汽车在德国纽伯格林召开新闻发布会，正式宣告其海外战略步伐落地实施。会上，付强表示：“‘成为中国制造品质革命的代表走出国门’是爱驰汽车一直以来的志向。我们坚信只有勇于面对全球竞争，才能更好地发展下去。”
而负责实施海外战略的人选，是去年10月初才入职爱驰的另一位“汽车老兵”——柯力世(AlexanderKlose)。
公开资料显示，柯力世曾历任福特–沃尔沃汽车公司沃尔沃（中国）CEO、福特高端品牌汽车集团（PAG，含沃尔沃、捷豹路虎、阿斯顿马丁等品牌）亚太区总裁、宝马集团内部咨询主管和波士顿咨询集团顾问等职位，有着30年以上的汽车行业经历。
此外，年底爱驰汽车还曾在德国成立全资子公司爱驰恭博汽车有限公司，并聘请奥迪quattro之父RolandGumpert担任该公司的CEO。
为何将欧洲定为全球战略的首站？爱驰汽车的解释是，当前欧洲的电动汽车销量远远落后于中国，并不是没有需求，而是因为成功进入欧洲并可以经得起欧洲消费者考验的电动车太少。
然而反过来，爱驰U5就能够经得起欧洲消费者考验吗？
至少，蔡建军是这样认为的。
“（爱驰的）产品品质是全部对标德国大众的产品质量标准和安全标准，经得起欧洲市场在品质上的考验。”
蔡建军介绍，目前爱驰汽车在江西上饶的超级智慧工厂已经全线贯通，年产能30万台，拥有世界上最快的机械压力机冲压线，可以共线生产六种车型。
“我们拥有完善的制造和质量体系，来实现爱驰高标准的质量目标，确保每一款产品都以最可靠的状态实现量产交付。我们的产品满足欧洲的准入条件，可实现国内外同步发售，此外我们还拥有国际一流的供应商和合作伙伴，如博世、西门子、乔治费歇尔等全球顶尖企业，助力我们更快地落地优质产品。”
进军海外，看上去很美
随着中国汽车制造业不断进步，先后有不少中国汽车品牌吹响了进军欧美发达市场的号角，包括近两年的广汽和吉利。然而直到今天为止，它们中还没有一个真正实现落地。
制约中国品牌进入发达市场的因素很多，包括更加严苛的法律法规、密不透风的品牌壁垒、消费者对于产品与品牌的偏见以及更加挑剔的目光，等等。
就这个问题，记者咨询了多位业内人士，多数表示不好评价，有人甚至直言“噱头”。还有人指出，爱驰汽车进军欧洲市场没有什么问题，想法很美好，但进去之后能不能卖得好就难说了。
欧洲市场不比中国或美国，它相对保守，本土又有强势的PSA、大众、奔驰、宝马等一众“地头蛇”，即使如丰田、本田、现代、通用这样的国际车企巨头，在欧洲市场上同样寸步难行，更何况来自中国的一家全新汽车品牌。
另外，作为一个认知度不高的新兴汽车品牌，爱驰汽车想要在欧洲市场打造一个相对完善的销售渠道，并不容易。
对此，蔡建军有自己的理解。
“（爱驰）与欧洲大多数有着品牌历史的车企的市场定位不同，我们希望提供给欧洲用户的不是一款标榜身份地位的车，而是实现绿色出行，贴心、智能、有爱，同时让大多数用户负担得起的车，是去填补这一块在欧洲还处于空白的市场。”
显然，爱驰的目标是占领欧洲平民化的电动汽车市场。
据悉，这次日内瓦车展，爱驰汽车对外媒标榜U5的性能可媲美奥迪E-tron和奔驰EQC，而且价格更便宜，是“欧洲中型SUV细分市场中最安全、技术最先进的产品之一。”
“相比传统品牌汽车，我们是一个从创立之初就在做智能电动车的，我们保留产业最核心的部分，使自己有足够的灵活性来迎接这个变化越来越快的时代。不断挖掘用户的底层需求，不断进化自身的核心竞争力。我们能够快速决策，快速对接，快速整合，这样灵活务实的机制是传统汽车企业所不具备的。”
蔡建军介绍，爱驰汽车在欧洲市场的渠道铺建正在规划和推进中，目前已有了初步的方案。
“客户可以通过公司网站轻松指定和配置爱驰U5，完成车辆订单。试驾和直销将由一家遍布欧洲的租赁公司线上负责，该公司将为客户提供一系列租赁服务和灵活的支付方式。此外，爱驰还在探索在其他主要零售领域（例如大型连锁超市）推出爱驰U5的可能性。”
为了确保顺利进入欧洲市场，爱驰还计划于今年晚些在欧洲成立一家国际运营中心，以此为该公司设立欧洲总部。
撇开吉利、广汽等传统车企不谈，在国内的造车新势力里面，蔚来、拜腾等都宣称过要向发达国家市场进军的计划。然而，去年7月初的彭博社报道称，蔚来汽车董事长李斌表示将放弃在美国销售汽车的计划。
虽然，蔚来汽车的相关人士在和《钟叔驾道》记者交流时否认了“放弃”的表述字眼，更否认是由于成本的原因，他只表示：“做事得一件一件做，要做就该投入精力。”
然而实际上，无论是放弃也好延后也罢，无论是基于成本还是基于精力，任何一家企业要想在两个战场上同时开弓，就必然要面临到极大的压力，尤其是一家尚未盈利的新创企业。
有人就直接指出，爱驰此举实际是“醉翁之意不在酒”。
在品牌打造层面，取法乎上得乎其中，如果能够顺利切入欧洲市场，至少能让爱驰在一众造车新势力中脱颖而出，打造出高质量的品牌形象。而无论是现在还是将来的一段时间内，爱驰汽车的主销市场将依然在国内，进入欧洲，只是帮助其夯实品牌的重要手段而已。
当然，也有评论人士对爱驰此举报以认可。“在欧洲电动车市场尚未成熟时进入，比人家已经成熟后再进入更有机会，不是吗？”
到底是制造噱头还是占领先机？或许，接下来只有等爱驰用实际的行动和成绩去证明了！
