在推出L7以后，智己LS7差不多也要来了。
和L7一样，智己LS7依旧定位中大型级别，后者的旗舰本色显而易见，应该说这也将是智己向高端市场发起的又一次冲击。
那么智己LS7会带来多大的胜算呢？
智己和岚图都是率先推出中大型产品，两者都希望借此一举站稳高端市场，其中岚图强调的是商务豪华路线，多少给人一种“新能源化别克”的形象。
不过智己则选择了相反的路线，它希望以运动化来迎合年轻化用车市场。
智己CEO刘涛对此就曾公开强调过，“驾控不行，你就不能讲你是豪华品牌。”
所以从智己L7身上，我们看到了该车配备了同价位车型少有的后轮转向系统，助力整车最小转弯半径仅为5.4米。
另外该车的底盘是由拥有F1赛车背景的威廉姆斯前瞻工程团队参与调校，加上近来智己L7还推出了一度打破浙江国际赛车场单圈最快成绩的高性能版本，由此可见智己对于运动化的强烈追求。
在坚持这般品牌特性之后，智己LS7从设计上就给出了同样带有冲击力的观感。
和L7犀利的大灯设计不同，智己LS7的L型大灯相对给人更加圆润的形象，看起来颇具特斯拉一般的风格，至于前唇位置则加入了熏黑化处理，以此强调运动化特点。
与之同时，智己LS7在采用快速下压的背部设计之余，贯穿式尾灯尤其给出了与阿斯顿·马丁DBX类似的造型。
如果说极氪是“劳斯莱斯版MPV”的话，那么这时智己LS7跟足阿斯顿·马丁的设计路线，这样做也不能说有什么问题。
值得留意的是，智己LS7有着xx(、)mm的三围尺寸和mm轴距，至于阿斯顿·马丁DBX则是xxmm的长宽高和mm轴距，两者在尺寸上亦相当贴近。
相较于L7目前全系提供双电机四驱版，智己LS7在配备同为kW最大功率的双电机版本之余，还将推出更入门的单电机后驱车型，最大功率kW，相信此举也将很大程度降低智己LS7的售价门槛。
此外从谍照来看，智己LS7也将跟随L7一样推出高性能版本，有望跟后者采用同为kW最大功率的双电机，以此强化智己的高性能运动化形象。
另外考虑到刘涛说过，“30-40万级别电动车，如果尺寸够大，轴距3米以上还没有配备后轮转向AKC，我认为是对电动车的底层秉性理解不够深刻。”
可以预想得到，智己LS7也将配备上后轮转向功能，以提升整车的驾控水平。
智己LS7作为五座中大型SUV，官方依旧对其赋予了浓厚的运动化特色，包括推出高性能版本，应该说现阶段智己是决心要在高端运动化领域里取得一席之地。
这会是智己从这一波自主品牌冲高浪潮里破局的法宝吗？
此前刘涛公开说到，“决定花40万元购买燃油车的用户，我觉得他们是很无奈的，他们只能买到2.0T发动机的车，而40万的电动车则可以有V8的动力。”
“年轻人为什么还要沉浸在BBA创建的传统价值体系里呢？”
从L7到LS7，智己都在试图通过更亲民价格和更高性能，冲破BBA豪华品牌的价值体系。
而从LS7的“马丁”设计来看，应该说这一次官方还希望借用超豪品牌的特色加持，以此来增加智己LS7的胜算。
简单来看，大概就是智己打算让用户能够以宝马的价格，买到阿斯顿·马丁一般的体验。
在前有坦克平替了Jeep之后，岚图梦想家以一副类似宝马双肾格栅示人，极氪则尽显劳斯莱斯奢华感，而这次智己带来阿斯顿·马丁的观感，何尝不是一种品牌附加值体验呢？
至于根据智己LS7的内饰谍照，新车基本沿用了L7的超大横屏+副仪表台竖屏的设计组合，科技感固然是无可挑剔的，只是智己LS7还能给出哪些新意出来，这对于未来新车
本文编辑：佚名
转载请注明出地址 http://www.asidunmadinga.com/asdmdcx/14938.html
