阿斯顿·马丁Valkyrie是一款极端的超级跑车，它几乎可以媲美一辆合法的一级方程式赛车。它的设计者是阿德里安·纽伊，他是一级方程式历史上最成功的工程师之一。他曾经设计的赛车赢得了12次世界车队冠军，他也曾经在威廉姆斯、迈凯轮和红牛等车队展现过创新的才华，让他们从低谷走向领先。
然而，Valkyrie差点就成了一辆法拉利超跑。根据达克斯·谢泼德和红牛车队总监克里斯蒂安·霍纳之间的一次采访所知，Valkyrie之所以诞生，只是为了阻止纽伊去法拉利。
红牛在年到年连续赢得了车队冠军，当时的主力车手是塞巴斯蒂安·维特尔。然而，当一级方程式改变规则，进入了混合动力时代，梅赛德斯从年到年成为了统治者。红牛直到年才再次登顶。就在这些低迷的年份里，法拉利开始向纽伊示好。
“阿德里安差点就离开了，”霍纳说。“他离签约只有半个小时。”
法拉利给了纽伊一个非常诱人的报价。他可以每天从摩纳哥乘坐直升机到马拉内罗工厂，公司会帮他处理税务问题。而且，他还可以设计一辆公路车。
霍纳开始反击，提出让纽伊在红牛创造一辆公路车。当时，阿斯顿·马丁是一级方程式车队的冠名赞助商，所以霍纳找到了汽车制造商的首席执行官安迪·帕尔默，向他推销了这个想法。
“听着，我们有可能拥有有史以来最好的设计师，”霍纳在采访中说。“你有一个很棒的品牌。我们不会为这辆车提供资金（阿斯顿马丁出钱，红牛出人出技术）。但是把这两件事结合起来是有意义的，这就是我们在英国的一家酒吧里商量的。”
这个计划奏效了，纽伊留在了红牛。阿斯顿·马丁和红牛最初在年宣布了Valkyrie的计划，当时的代号是AM-RB。他们在年宣布了这辆车的正式名称。量产终于在年开始。
这个项目让科斯沃思负责制造Valkyrie的6.5升V12发动机，而Rimac提供了KERS混合动力系统。它的总输出功率达到了马力。纽伊为这款车打造了流线型的、高度空气动力学的车身。霍纳之前称它为“一个有轮子的扩散器”
最终的结果是，毫无疑问，这是世界上最疯狂、也可能是最复杂的公路车，一个可以在赛道上跑得像赛车一样快的空气动力学奇迹。与此同时，红牛在一级方程式中也迎来了一个新的统治时代。所有这一切，都要归功于法拉利。
