长时间的维护与傲慢的态度。
文/碎长
感觉这两年下来，大厂摆烂、经典IP翻车似乎已经是常有的事了，除了糊弄一下就出来骗氪的，一些厂商更是喜欢先出个本体，后续再出补丁或者DLC的方式进行修复，这些操作对于首发玩家们来说，体验极差。
所以经常预购游戏的我，现在也喜欢先观望一下再说。
但是对于这个月刚发售的《GT赛车7》来说（以下简称GT7），我相信还是有很多忠实粉丝和我一样，虽然几经犹豫，但还是选择入手了首发豪华版，毕竟这可是当今索尼唯一质量靠谱的拟真竞速游戏了，还能翻车不成？
还真就翻了，Metacritic网站上的用户评分仅有2.3分，满分10分。
而且这次入手首发GT7的玩家们可能会有想要打人的冲动。
苦等8年，玩家们等来的除了次世代的体验，随之而来的还有令人深恶痛绝的微交易系统。
在游戏中，购买车辆所需的代币直接明码标价，想买车？那你得先充值！2.49美元/1.99英镑可以换10万点数，19.99美元/15.99英镑可以换万点数。
那么一辆高档车需要多少钱呢？
举个例子，迈凯伦P1GTR16，需要花费万点数（7.40美元）；奥迪R18TDL11，需要万点数（7.40美元）。
好家伙，氪金就能变强算是让你们给学明白了是吧？
根据Eurogamer的说法，对比上一作的《GTSport》，游戏中标价像“保时捷混动”这样售价2.99美元的车，在GT7中涨价到了39.99美元，涨幅高达%。
比如你想买一辆阿斯顿马丁Vulcan16，在GTSport中售价为4.99美元，GT7则高达40美元（万点数）。
您这是赛车也跟着次世代进化了是吧？
最离谱的是，上一作的游戏内货币还算可以通过游戏比赛来较为轻松的获取，还可以通过挂机跑圈来刷，相对的你只需要付出一定时间成本即可；而到了GT7，厂商可能觉得这么轻松就能获取跑车，好像有点太容易了。
于是他们更新了一个补丁，减少了在游戏中完成比赛可以获得的奖励，这样不氪金就更难买新车了。
如果你想要拿到整个游戏中最贵的跑车，可能需要花费一整天的时间。
或者，你也可以选择花费比前作贵上好几倍的现实货币，直接氪到。
好家伙，本来爷现实就买不起这些玩意，想在游戏中爽一下，还得接着花钱？
不过这次的锅，也有一部分要“归功”于制作人山内一典，这位大佬曾经也是待在神坛上的制作人，致力于推广汽车文化，而且从这次游戏中的内容也可以窥见一二。
然而怎么说呢，或许这位大佬“跌落神坛”了？也可能是图穷匕见？再或者......还是因为游戏不赚钱想通过微交易多赚点？
对于这次游戏的评价问题，他表示希望用户不用微交易也能够轻松地体验到更多的车辆以及精彩的比赛，但是——没错，每当这个时候都应该有一个但是，他也认为即便是在游戏中，对车辆的定价进行还原也是非常重要的、能够体现一款车辆价值和稀有度的设定。
有一说一，这话说的确实没啥问题，毕竟等我想在现实中买一辆法拉利，不也得知道这车多少钱嘛？
但是我在现实中买不起，你总不能让我在游戏中也买不起吧？
雪上加霜的是，本作需要全程联网，而3月17日-18日这两天又进行了超过24小时的停服维护，对于一款刚发售不久、而且同时期面临众多竞争对手的游戏来说，这波算是把自己的热度玩没了。
其实对于游戏本身的质量来说，我个人认为还是可以的，至少符合次世代游戏的质量，只不过今年3月份属实是神仙打架，几款重点3A都集中在了一起，GT7的热度不高也很正常，再配上厂商自己的各种丢人操作，玩家们集体给出差评也就情有可原了。
毕竟现在大家的时间这么宝贵，浪费时间去刷车，还不如去群里整点涩图（不是）。
也难怪极限竞速地平线系列能够越做越好了。
总之，还是希望GT系列能够挺住吧，别成为下一个跌落神坛的经典IP了。
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