它是动力最强的SUV，有马力！
这种说法很是惊人，但有数据支持，就不是空口白话：阿斯顿·马丁DBX最新的版本是目前动力最强的量产SUV。源自AMG的双涡轮增压4.0升V8发动机经过升级后可产生马力的最大功率和牛·米的最大扭矩，而目前在售的V8版分别为马力和牛·米，不久前上市的直列6缸版更是“只有”马力和牛·米。
由于Jeep的大切诺基Trackhawk和道奇的DurangoSRTHellcat大概率不会有换代产品，这款阿斯顿·马丁就有了登上动力领奖台最高一级的可能。但这些狂野的美国四驱车并不是DBX的目标，它的首要任务是从保时捷Cayenne那里抢夺销量。Cayenne动力最强的版本是TurboSE-Hybrid，比少了27马力，而且的输出没有依靠任何电力系统的辅助。
在设计方面，DBX第一眼看上去更具侵略性。前脸设计更加向前突出，格栅尺寸也比普通版本更大，采用类似百叶窗的形状设计，据说它是阿斯顿马丁有史以来最大的格栅。全新的DRL大灯、新的进气口和刹车冷却通风口辨识度极高。在后部，有一个显眼的扰流板和一个大号后扩散器，并采用双边共四出的排气系统。
驾驶模式旋钮是新增的，
更运动的座椅是标准配置。
内饰的变化让人意外，具有重新设计的门板和中控台部件全部进行了黑化处理。该车在中控上增加了新的驾驶模式选择旋钮，包括用于悬挂模式、ESP、手动档位选择和主动排气开关等专用按钮，驾驶员可以快速选择驾驶偏好，而无需像DBX那样通过触摸屏菜单选择。另一块升级则是标准的运动型座椅，具有16向电动调节和加热功能，共有三种标准材质选择，包括皮革、Alcantara材料及混合钢琴黑色饰面，而定制部门阿斯顿马丁Q则在颜色、装饰和材料方面具有更多的选项给到个性化的客户。
新增了“竞赛起步”模式——其实就是阿斯顿·马丁对起步控制功能的说法——在这种模式下可以仅用3.3秒完成0到公里/小时冲刺，最高车速公里/小时，都比基本型DBX已经很厉害的4.5秒和公里/小时更为令人惊叹。
阿斯顿马丁DBX全车重量节省了超过40公斤。为了充分利用提升的动力，阿斯顿·马丁升级了它的9挡自动变速器和空气悬架，并强化了后轴上的电子限滑差速器。动力可以全部传递给后轴。中控台上新增的驾驶模式旋钮让行驶中的操作更加便利。轮毂尺寸增大到23英寸，格栅也更宽。刹车也进行了升级，刹车是碳陶瓷的，并可以选装6活塞卡钳。除此之外，22英寸车轮是标准配置，23英寸车轮可作为附加配置。
对比匹马力的兰博基尼Urus和匹马力的宾利BentaygaSpeed，阿斯顿马丁DBX的数据估计在短时间内无法被超越，当然我们也可以期待一下今年内即将发布的法拉利SUVPurosangue会不会在数据上有所突破。此外，DBX将于年夏天率先在英国上市交付，起价18.9万英镑。路人恐怕很难判别出它的身份，因为它在外观上与基本型的区别微乎其微。设计总监MarekReichman说：“对一款名列前茅的SUV，你无需用力太猛。”
译/尚红昕
