《F1车队经理》，有可能是一款还算不错的F1经营模拟游戏，毕竟MC的XSX版的评分高达8.1分，但会长还是要斗胆说一句，《F1车队经理》绝对是一款不合格的F1策略模拟游戏。
图片源自网络F1经营模拟游戏：应该还算不错
会长对于经营模拟游戏，并不是特别感兴趣，玩得不多，所以只能说说主观的感受。
作为一款经营模拟游戏，《F1车队经理》让玩家像托托沃尔夫（奔驰领队）、霍纳（红牛领队）、比诺托（法拉利领队）这些F1车队领队一样，执掌F1车队运营的方方面面，比如赛车的研发、设施的建造、人员的管控，以及最为吸引人的，比赛策略的指定和临场指挥等等。
游戏截图而且，由于F1这项运动的特殊性，即投入和产出基本是成比例的（当然也出过丰田这样的极端的例子），所以，化身为F1车队领队的玩家，只要在游戏中根据“邮件”的提示、或者根据比赛的数据，有的放矢，那么基本是可以获得成比例的反馈。
这就使得的《F1车队经理》作为经营模拟游戏，有着应该还算不错的娱乐性。
F1策略模拟游戏：直接不及格
作为从舒马赫时代就开始看F1的“老”车迷，会长在体验了三场大奖赛后，得出的结论是：《F1车队经理》在比赛的模拟上，在诸多方面，甚至是决定比赛胜负的关键方面，完全脱离实际。
轮胎对比赛的特殊影响
赛季的轮胎规则，干地条件下，是从5款配方中选择其中的3款，标识为白（硬）、黄（中性）、红（软），而5款配方的单圈级差，大约是0.5、0.6秒的样子。
打个比方，如果一场大奖赛，选择的配方是C5（最软）、C4（次软）、C3（中），那么三款轮胎的级差，大概就是0.5秒、0.5秒、0.5秒。
然而《F1车队经理》里，各款轮胎，不但在数据上基本没有体现出这种级差，甚至还有硬胎被中性胎还要快这样的怪事。在比赛中，各款轮胎除了寿命，在速度上也根本体现不出差别。
游戏截图而且，在现阶段的，现实的F1比赛中，轮胎的寿命本就偏长，再加上一场比赛必须使用两种以上配方的轮胎的规定，大部分的比赛，都只采用一停（因事故引发安全车除外）的策略。
那么在游戏中，由于轮胎在速度上基本不存在级差，所以玩家只要按照官方推荐的进站窗口，机械地进站换胎就好。
而且，根据游戏的设定，采用更硬配方的轮胎，在速度上不亏，在寿命上血赚，这对于“墨守成规”的AI，就有那么点儿开挂的意思了。
赛车性能决定比赛结果
首先，在现实世界里，自赛季F1进入混动时代以来，赛车的性能，差距较大，比赛基本没有太大的悬念，唯有轮胎，由于速度和寿命的差别，因而能为比赛提供些许的变数。
在赛季，赛车的性能由高到低排，总体而言是红牛、法拉利一档，奔驰一裆，ALPINE、迈凯伦、小红牛一档，阿斯顿马丁、阿尔法罗密欧、哈斯一档，威廉姆斯一档。
游戏截图而根据会长本人选择法拉利的游戏体验，《F1车队经理》中的赛车性能，也基本是基于这样的档次划分的，这可说相当“真实”了。
只不过，正如上文所提到的，《F1车队经理》中关于轮胎的设计，是相当粗造的，这就使得赛车的性能，几乎是决定比赛结果的唯一因素。
所以，因为会长选择了法拉利，所以目前体验的几场大奖赛，几乎没费什么力气，就拿到了冠军，从而在车队和车手积分榜上领跑，而且除了红牛车手维斯塔潘（数值最高的车手），根本就没有竞争对手。
安全车领跑下不换胎
最后，还想说一个不符合F1常识的问题。
一般而言，只要不是出现在比赛的头尾，又或者刚刚换完胎，那么在比赛中后段，尤其是后段因为事故引发安全车的情况，常规的策略，是进站换上较新的、又或者是较软配方的轮胎，继续比赛，因为此时，较新的或较软配方的轮胎，对于较旧的或较硬配方的轮胎，具有足有扭转乾坤的速度优势。
但《F1车队经理》，由于轮胎设计的失误，使得安全车领跑下换胎变得毫无无意义，于是被AI直接PASS掉了。
比如会长体验的第2场比赛，即沙特大奖赛，根据游戏推荐的策略，是黄白一停，一停的窗口，是18-22圈，而当比赛进行到34圈时，引发了安全车。
会长基于“经验”，安排两位法拉利车手进站换上全新的红标软胎，而AI控制下的其它车队，并未跟进，那么到比赛重启时，两位法拉利车手的全新红标软胎，即便按游戏的数据，也应该比依然采用旧的白标硬胎的车手，单圈快1秒以上。
然受实际展现的速度，却相差无几，可以说极其离谱。
结语：数据比游戏更值钱
总而言之，如果是F1的车迷，那么对现阶段的《F1车队经理》，有微词是必然的。只不过，《F1车队经理》作为一款“严谨”的、得到官方认证的游戏，里面堆砌了大量的数据，且不说对F1并不怎么了解的玩家，即便是F1的车迷，也是有一定价值的。
所以，《F1车队经理》，还是有它的价值的，买椟还珠，大概就是这么个意思吧。
