北京白癜风医院那家好 http://www.bcpianos.com/m/因为诸多原因这辆4门缺席了上一期的《四门力量》，又是因为诸多原因这辆12缸没赶上特别设立的登山赛，但是最后经过努力我们终于让他在本次大专题中能够露脸，二次缺席也还来得及。
“这有两个临牌，两把钥匙，都交给您了，玩的愉快！”我从那个穿着阿斯顿马丁纪念体恤的男人手里接过所有，迫不及待转身走向这辆灰色的车。迫不及待倒不是因为他是一辆阿斯顿马丁，而是因为他让我们等了很久。
低转速下沉闷的声响还不如各种用各种顶级材质呈现出的手工内饰更吸引人，很女性化的悬架把庞大的车身搬过了若干道减速带，完全没有跑车做派。而之所以说庞大是因为在两个纤薄的桶形座椅后面还有两张同样的椅子。绕出大门，意味着我们自由了。水晶的D按钮一直被猩红色所晕染，缓慢移动中我们不得不正视这条拥有轻量化身体的大船，地道英国货，和萨维尔街上那些纯手工定制西装一样的英国货，特别不急不缓，用优雅来形容都显得庸俗的那种。
在间谍电影中一直被摆在捷豹与路虎对立面上有着正直形象的阿斯顿·马丁并不高产，但是每一款产品都像雾都邮筒上的标签一样醒目却又不会让大部分人在意。很难解释这辆四门四座的英国车为什么与这个大环境格格不入，6.0升的V12自然吸气发动机让他保持着传统豪华车和传统跑车分别最有代表性的车型特点。
造型上的过多赘述绝对是对阿斯顿·马丁家族风格的践踏，因为这就是辆阿斯顿·马丁，即便长了那么一截，他仍旧是阿斯顿·马丁，和DB9一样容易辨识。
几辆玛莎拉蒂从身边开过，我才意识到自己正在以驾驶家用车的风格操作这辆RapidS，所以看看油表指针，91升的油箱完全被注满，完全没有后顾之忧，按下中控台下方的运动设定按键和悬架设点按键，转换一下角色，减挡配合半脚油门，下个红绿灯见。车速提升很快，因为8挡自动变速器的减挡很及时，转速表显示出了手工组装V12发动机应有的热情，不过这个有些奢华的驾驶室总让你感觉自己像是坐在一堆金银财宝里开车，忘记关掉的BO音响里传来的似乎也变成了“慢点小心这个花瓶……”“前面有个坎，别让那个水晶灯晃那么厉害……”诸如此类。
RapidS并不是阿斯顿·马丁的第一款四门车，但确实是第一款现代的四门车，而且全身铺满了运动设计，发动机也依旧使用了他们心中最理想的且标致性的6.0升自然吸气发动机，马力/牛米对于接近两吨的车重来说也足够用了，但不够出色。新的AM29代替了Rapid上面那台简单直接的AM11，却仍旧循规蹈矩。除非你能将车上的所有昂贵材质全都拆下去。这里面包括一堆水晶，一堆牛皮，一堆昂贵金属还有一堆表明身份的标识牌，还有四套特殊结构的车门合页。当然RapidS的设计团队已经想到了这个问题，为了让这条船足够容纳下各种他们认为该在车上出现的东西，车身金属件在不影响刚度和美观的前提下遍布各种轻量化处理需要的坑洞。
话说到这，其实我也开始再次坚定自己最初的想法了，他不该参加上次的四门战争，缺席这次的爬山赛也是对的，因为这是一辆豪华感和运动型看的同样重要的阿斯顿·马丁，与那些精壮的四门性能车相争，他恐怕真的就自贱了身价，就像一个勋爵扔掉自己的文明棍和水晶眼镜片，脱掉套装和一群毛头小子赤手空拳打群架一样。再与这次爬山赛上的几个选手相比，近三米的轴距就让他失去了竞争力，想象一下在玉渡山密布的大小弯角当中，恐怕RapidS车头都已经出弯了，车尾才刚刚入弯吧，另外和那些能把你颠得五脏六腑重新排位的战车相比，这辆车用来做先导车倒是不错，速度够快，车身够稳，油箱够大。
此时此刻，RapidS在面对两场争斗都缺席的所有原因都可以被归结为这辆车的好，并不是我们刻意为其找的台阶，而是因为这辆车的存在价值就是如此，比如除了副驾驶上的摄影师，我的另一位同事只好屈尊开着工作车在我们后面跟随，因为她的尺寸超标了，且年龄也超标了，我们无法让她抱着玩具熊坐在后排。
本文编辑：佚名
转载请注明出地址
http://www.asidunmadinga.com/asdmdcz/15303.html
