从品牌到运动基因，阿斯顿?马丁都散发着一丝英伦贵气。
VANTAGE
现场除了入门的Vantage车款，家族的顶尖车型
DBSSuperleggera也到场助阵
由于目前车市的低迷，高端运动型车的日子也不算好过。
作为阿斯顿?马丁入门款的Vantage车型，不仅价格诱人，而且针对年轻消费者还有首付30%和低息金融方案，让我们感到超跑梦第一次如此之近！在珠海赛车场，我们迎来了与它的再一次亲密接触。
新款Vantage在中国的起始售价为.8万元起，比老款便宜了17万元，而且无论是马力、牛?米的动力指标还是3.6秒的0到公里/小时加速成绩都提升了一大截（老款分别是马力、牛?米、4.8秒）。
这种表现要感谢梅赛德斯-AMG提供的4.0升双涡轮增压V8发动机。横向比呢？价格和性能都刚好处在保时捷（.2）GTS与Turbo之间。
修长的前舱盖、短车尾，从比例来看新Vantage与老款车没有太大区别，但它的钢制车身营造出的肌肉感多了一分复杂和身份的明确，而这种变化背后是生产工艺上的巨大进步。
车内也有同样浓郁的赛车气息。座椅很低矮，形状和填充物提供了良好的支撑性，同时又很舒适。前风挡夸张地向后倾斜着。
仪表盘正中的数字显示车速表在变化时让人有驾驶战斗机的感觉，由梅赛德斯提供的信息娱乐系统比过去有了质的进步，中控台底座上密密麻麻地排列着一整圈控制装置。
内部结构方面，新Vantage的粘合铝制平台源自比它大一号的DB11，前双叉臂、后多连杆悬架也与那位兄长相同，弹簧和减震器进行了有针对性的调校。
20英寸倍耐力PZero轮胎也是定制产品。后副车架采用了刚性连接（DB11使用了追求舒适性的较为绵软的衬套），而新Vantage还第一次在阿斯顿?马丁家族中使用了电子控制差速器。
这些变化中有一些在车动起来的一瞬间就能感觉到。
相比于DB11，阿斯顿?马丁在新Vantage身上采取了攻击性要强得多的整体设定，驾驶模式就是个鲜明的例子：底盘和动力系统的起步模式就是“运动”（DB11是GT），往上的“运动增强”和“赛道”两种模式都有明显更为硬朗的变化。
悬架能很好地熨平赛道上细碎的颠簸，尤其是在考虑到这款车的运动型定位的情况下，在面对更大幅度的起伏时也有相当紧致的控制，即使是在最“绵软”的“运动模式下。
标配的排气系统也很吵闹，但那是一种很悦耳的吵闹，深邃，细腻，低沉。
发动机总是感觉处在最兴奋的状态，从刚过怠速开始就爆发出刚猛的力道，到转/分钟左右劲头最猛，之后一直坚韧不拔地奔向转/分钟的红线，就好像在两排气缸之间除了两台涡轮增压器还塞进了两罐红牛。
脚下对油门踏板的每个动作都能获得掌控之中的回应，任何转速下都有宏大的性能，但性能的爆发又有良好的线性，随着油门开度的加大爆发的刺激性也逐级加强。
变速器是采埃孚提供的8挡自动机构，为了平衡发动机前置布局并实现50:50的前后质量分配而采取了置于两个后轮之间的驱动桥结构，但低速时的换挡有着我们期待的细腻，并且挡位啮合时多了分机械感很强的果断感，即便换挡速度没有更快。
鉴于Vantage更偏向于运动，因此在赛道上试驾它无疑是发挥实力的最佳选择。在长直道后的急弯连降三挡，每次换挡Vantage都显得干脆凌厉。用2挡贴上弯心，随即重新召唤出扭矩，再次冲上了直线。加到3挡，Vantage奋力向高处冲去，再加到4挡，因为发动机从转/分钟就输出了全部的牛?米扭矩。
Vantage在珠海赛车场感觉如鱼得水，改变方向时感觉很急切，同时又镇定地抑制着侧倾和转向不足。如果坚持很晚刹车它也会推头，而在重回既定线路的过程中它会有很强的攻击性，但只要在它的极限范围内驾驶，对你的全力付出它只会给予甜美的回报。
新Vantage已经是款很优秀的车，
它的旅程才刚起步。
阿斯顿?马丁VANTAGE
售价:.8万元起
引擎:V8,双涡轮增压
排量:mL
最大功率:ps/rpm
最大扭矩:Nm/rpm
变速器:8挡手自一体
长/宽/高://mm
轴距:mm
轮距(前/后):/mm
整备质量:kg
驱动方式:前中置后驱
制动系统(前/后):通风盘/通风盘
悬架系统(前/后):双叉臂/多连杆
轮胎：前/40R20
后/35R20
最高车速:km/h
0～公里/小时加速：3.6s
综合油耗:10.6L/km
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