文/陈硕
一
一直有一个不成熟的想法，这个成熟的汽车行业应该尽快出现一套全新的不成熟的汽车评测体系。
开性能车也好，豪华车也好，自主SUV也好，对于绝大部分车主来讲，越来越不重要了。这，只是一个出行方式。
当一辆车已抽象成出行方式的附属的时候，就得按照服务水平来评测了，而不是厂商自说自话的性能评测。
比如即使是我这样的汽车编辑，在朝十晚十随时堵在高架桥上的时候，根本不会去想自己的座驾零百加速多少，也别跟我说前几天体验的头等舱座椅多舒服，明天的选题自动驾驶的未来有多么好。
我要想的是怎么导航能避开拥堵，我的车怎么推荐给我一些好听的音乐来舒缓心情。
别人吹嘘的功能可能用不到，热炒的黑科技的可能还不成熟，众所周知的可享受功能一定非常贵。
对我而言，所有的选购体系，目前都不靠谱。
一个更靠谱的体系，应该让你根据现有的能力，所能承担的成本，享受到最大化的服务。
而这个体系，我想叫他“更爽”体系。
我先尝试用确定的消费者，我，和不确定的“更爽”体系给每个厂家的产品打个分。
可能阿斯顿马丁在性能愉悦性上有分，舒适度只有10分，车联网体验只有1分，购买力上要倒扣我分。所以，我们匹配的“爽”值只有11分。
而很多自主品牌的旗舰车型到我这里，性能体验只能上10分，舒适度最多50分，购买力上好一点90分，但是车联网体验却做得超级棒，要打分了，这个“爽”值高达。
是的，大多数人因为这些原因，没有买你们觉得好的车。常规性能领域的佼佼者，成本太高，性价比太低。我所表达的高分，这个要大多数人“爽”的东东，就是某款车卖得好的度量。
这意味着，你想把自家的车卖起量，或许应该田忌赛马，在某个领域树立一个绝对标杆。
有众泰、陆风等厂家走了捷径，低价入门，却太明显的抄袭高端。有吉利、荣威这样的厂家，选择正向研发智能平台，硬碰硬的PK强敌。有威马、蔚来和众多造车新势力，以前卫设计、电动技术、自动驾驶为卖点营造新的消费嗨点。
可以说，大家都是聪明人。
二
东风启辰，去年刚从东风日产所谓的合资自主独立出来。作为东风有限旗下中国品牌新生力量，日方体系可用可不用，可以自主决策了，品牌独立为中国品牌，合资品牌优势也薄弱了。
曾经，启辰依靠低价销售日产的同平台车型和相对加大的大空间来取悦车主。
如何去讨好用户？这个由东风有限副总裁、东风启辰总经理周先鹏带队的新团队，想走自己的路。
东风启辰选择投入20亿元用于产品研发，进一步拓展其产品线，5年内推出8款新车，并保持每年不少于1款新车的产品投放节奏，持续丰富轿车、SUV、MPV、新能源车等区隔产品，构建更有竞争力的产品矩阵。
从T90开始，启辰的产品将不再由日产老旧车型改造而来，而是走向单独研发的道路，形成启辰特色。
只是，这种改变还是有些常规，当电动化、智能化、网联化、共享化组成的“新四化”，成为当下汽车行业“四大新物种”时，怎么办？
东风启辰也要抢滩布局。
年3月20日，东风启辰和科大讯飞在讯飞的总部所在地安徽合肥，正式签署战略合作协议，要在智能网联汽车领域展开全方位深度合作。
现在来看，东风启辰成功绑定了科技大厂科大讯飞，快速实现自己的网联化布局，目的一定是让自己的车主在启辰的驾驶空间里，更爽，给自己的品牌获取更靠谱的加分项。
没错，随着互联网+的日益渗透，年轻族群的成长壮大，消费升级的快速切换，客户体验的迫切需求，消费者对汽车的理解早已由“代步工具”变成“出行秘书”。作为汽车“新四化”之一的“网联化”，不仅成为消费者购车时重点
本文编辑：佚名
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