在结束了十一周九赛的魔*背靠背赛程之后，赛季的F1世界锦标赛将于本周造访俄罗斯，展开今年第十站比赛的争夺。据悉，俄罗斯大奖赛每年交给F1的办赛费用高达万美元，这在所有分站赛当中都是一个最高的数字。这将会是历史上第七届F1俄罗斯大奖赛，而梅赛德斯车队包揽了过去六年所有的俄罗斯战的分站冠 。从目前的情况来看，今年依旧很难有车队可以打破三叉星的垄断。托斯卡纳大奖赛回顾穆杰罗赛道第一次举办F1大奖赛便给我们带来了一场巨大的惊喜，红旗与安全车轮番上阵、引爆全场的连环事故、高达八人退赛……刘易斯-汉密尔顿（LewisHamilton）在这一场略显混乱的比赛当中拿到了一个还算轻松的胜利，而夺得亚 的队友瓦尔特里-博塔斯（ValtteriBottas）则是差一点点就把这个到手的领奖台给丢掉。红牛车手亚历山大-阿尔本（AlexanderAlbon）凭借后半程的稳定发挥终于是拿到了职业生涯第一个领奖台，并把丹尼尔-里卡多（DanielRicciardo）的雷诺首台死死拒之门外。马克思-维斯塔潘（MaxVerstappen）在这场比赛当中再度因为引擎问题退赛，本田方面也第一时间对此展开了调查，但是目前仍未有定论，这一点无疑给荷兰人本赛季后面的征程带来了巨大影响。本场比赛最大的“明星”无疑是在主场迎来了队史第场F1大奖赛的法拉利车队，夏尔-勒克莱尔（CharlesLeclerc）和队友塞巴斯蒂安-瓦特尔（SebastianVettel）在穆杰罗分获第八和第十，拿到了一个双积分带回，这对于他们无比糟糕的赛季来说已经算得上是一个非常理想的完赛成绩。另外，在法拉利双雄之间完赛的战地记者基米-莱科宁（KimiRaikkonen）也终于是拿到了个人本赛季的首个积分。赛道简介索契赛道全长5.公里，属于半街道性质的赛道，总共有18个弯角，正赛里程为53圈。汉密尔顿在去年的正赛当中跑出的1:35.的成绩是当前索契赛道的正赛单圈最速，而博塔斯在赛季的俄罗斯大奖赛中做出的1:31.的杆位圈则是这条赛道的整体最快圈速。索契赛道围绕着索契冬奥会的各个场馆建造，濒临黑海，特性高速的同时对轮胎非常友好。赛道的1号弯是一个全油门向右的绝对高速弯角，在这里也是发车阶段最刺激的区域，因为后车往往可以利用尾流来攻击身前的对手。在出了1号弯之后，车手经过一小段直道的加速便来到2号弯的重刹区，紧接着迅速向左转进入到整条索契赛道最具标志性的3号弯。3号弯的全长约为米，全程可以全油门通过，但是由于其角度偏大，车手在这里会感受到非常明显的横向加速度，对于胆量和体能来说都是一个巨大考验。4号弯又是一个重刹区，这是一个和2号弯特性类似的弯角，之后来到5号弯的地方也就是正式开启第二赛段，迎接车手的将会是6号弯的假弯以及7、8号弯的连续重刹。驶出8号弯之后，车手需要迅速调整方向往左通过9号弯，然后为10号直角弯的刹车区做好准备，这里由于进弯线路的原因会受到视线的影响。10号弯出完之后的一段直道是赛道最长的一段DRS区，但是这里还包括了11、12号弯两个全油门假弯，飞过12号弯之后大力刹车进入13、14号弯的chicane，考虑到之前一段DRS的帮助，这里是整条赛道的最佳超车点。从14号弯开始一直到18号弯之间基本都是中慢速的直角弯，在这里对于车手的线路以及刹车点选择会非常重要，连续的stopgo相当考验车手的节奏，尤其是15、16号弯的慢速chicane更要注意好油门的开合，因为在这里稍不留神就会冲出赛道。17、18号弯组成的双轴右手直角弯特性类似，前一个弯掌握好刹车点之后需要控制好油门通过最后一个弯，同时要小心出弯的推头，由此来完成一个完整的飞驰单圈，并且可以在1号弯过后继续打开DRS来攻击对手。比赛数据如文章开头所说，梅赛德斯车队是俄罗斯大奖赛的绝对霸主，汉密尔顿在这里拿到过4个分站冠 ，博塔斯是年俄罗斯大奖赛的冠 得主，而赛季的分站冠 则是尼克-罗斯伯格（NicoRosberg）。不过在杆位方面，梅赛德斯并非唯一的霸主，他们过去六年在这里和法拉利之间的杆位数对比为4-2，不过法拉利从来没有把杆位优势转化成为分站冠 。另外，汉密尔顿、博塔斯、勒克莱尔和瓦特尔都分别只在这里有过1个杆位，他们四个人当中任意一个人夺杆，都可以在这个周末追平罗斯伯格的纪录。领奖台方面，汉密尔顿共计在索契有过5次登台记录，队友博塔斯则是4次，瓦特尔有3次。罗斯伯格与莱科宁分别在这里拿到过2个领奖台，勒克莱尔去年在这里首登领奖台，而塞尔吉奥-佩雷兹（SergioPerez）也曾在年的比赛当中在这里获得过领奖台。丹尼尔-科维亚特（DaniilKvyat）本周末将继续主场作战，这意味着迄今为止的所有俄罗斯大奖赛都有本土车手登场，除此之外唯一达成这一成就的只有英国大奖赛。本周末的比赛对于汉密尔顿来说可能会是一个历史性的时刻。在赢下了托斯卡纳大奖赛之后，英国人的F1职业生涯总分站冠 数来到了90个，距离追平迈克尔-舒马赫（MichaelSchumacher）的纪录只差一冠。另外，他本周末也会迎来自己代表梅赛德斯车队的第场F1正赛起步里程碑。瓦特尔会在本周末迎来自己的第场大奖赛起步里程碑，他将成为历史上第十个达成此成就的车手。此前在索契有过一次领奖台的佩雷兹如果在本周末无法夺冠的话，将会超越尼克-海费尔德（NickHeidfeld），成为F1历史上参赛第二多但无法夺冠的车手（二者的数据目前都是场），不过显然佩雷兹本周末也很难完成这一成就。目前排名这一榜单第一的还是安德里亚-德赛萨利斯（AndreadeCesaris），他职业生涯的场比赛都没有染指过最高领奖台。对于莱科宁来说，如果他本周末可以顺利起步，将达成场大奖赛起步的里程碑，正式超越鲁本斯-巴里切罗（RubensBarrichello），成为该项数据的历史第一。从目前的情况来看，Kimi下赛季还是有一定的可能性会继续留队，因此这一数据在未来可能还会被继续刷新，并且很长一段时间内很难有人追平或是超越。轮胎选择考虑到索契赛道表面的沥青对于轮胎的磨损程度较低，倍耐力在这个比赛周末带来了三款最软的轮胎配方，即C3、C4和C5，分别代表着硬胎、中性胎和软胎，这比起去年比赛的轮胎选择整体软了一个级别，而前后胎压也对应提升了1psi。按照倍耐力原先的规划，最软的C5轮胎只会在本赛季使用两次，一次是俄罗斯大奖赛，一次则是阿布扎比大奖赛。考虑到下个赛季的轮胎配方不会发生太大的改变，因此这个周末也是各支车队测试C5轮胎的最佳时机。罗斯伯格在年的正赛当中曾创造出倍耐力轮胎迄今为止的最长工作区间，他在首圈攻击队友失误之后轮胎大力锁死，因此在第一圈直接选择了进站，之后用一套中性胎硬生生撑完了52圈的比赛，而队友的常规一停战术则是用中性胎跑了26圈，索契赛道对于轮胎的友好程度可见一斑。但是，在轮胎整体软了一个级别且胎压调高的情况之下，周末的具体进站策略还有待观望。车队展望赛点车队在本赛季前半程的比赛结束之后收获颇丰，目前积92分位列车队积分榜第四，仅落后于身前的迈凯伦14个积分。而实际上，如果不是因为之前被扣除的15个积分的话，赛点现在才应该是地球组的领 人物。在稍早些时候，赛点官宣了前国际米兰足球俱乐部CEO杰弗森-斯莱克（JeffersonSlack）的加盟，担任车队新的商业总监，预计将会从现在开始继续加强和阿斯顿-马丁之间的合作，以达成更好的商业效益。在官宣之后，斯莱克表示说：“我们将寻求将阿斯顿-马丁打造成一个全新的独一无二的商业运动品牌的机会，这一点将会从赛季开始扎根在车队的DNA当中。我将本周末的俄罗斯大奖赛视作一个新的起点，因为我们在经历了之前一段时间的挫折之后，将以高光表现的基础正式在下个赛季开始对车队积分榜前三甲的冲击，这会是我们今年最大的目标。我相信以我们的车手的出色实力，收获年度季 不会是非常困难的问题。”阿尔本在上一站比赛收获了职业生涯首个领奖台之后还特意给自己准备了一次烛光晚餐的庆祝。值得一提的是，这也是泰国车手在F1的第一个领奖台。但是，队友维斯塔潘连续两站比赛遇到的引擎问题让整个车队的形势都不容乐观，尤其是考虑到红牛过去几年在这里都没有特别大的竞争力的情况之下。在去到索契之前，本田F1引擎主管田边丰治（ToyoharuTanabe）对于本周末的比赛发表了自己的看法：“我们在结束了不算理想的意大利背靠背赛程之后又对新升级过的引擎进行了评估，显然现在的状态不是我们想要的。马克思遇到的问题并不意味着引擎需要回炉重造，但是必要的升级和维护将成为保证下半赛季稳定性的关键所在。索契的赛道特性将会与我们不太对付，无论是轮胎还是赛道本身，不过我们希望还是可以用一套强有力的动力单元帮助红牛获得佳绩，证明我们依旧有竞争分站冠 的实力。”法拉利车队领队马蒂亚-比诺托（MattiaBinotto）也表示说跃马本站比赛会带来一定程度的技术升级，但是预计不会有特别大的成效：“是的，我们会在索契的周末引入一些小升级，但是也仅仅是小升级，可能没有办法解决什么本质上的问题。我们现在已经基本把研发重心放在了赛季，要用后一年的角度来看待今年的问题。SF赛车固然存在着比较多的缺点，但是我们并不认为一个周末的小升级就可以完全解决。”俄罗斯大奖赛比赛时间（北京时间）9.25周五第一次自由练习赛16:00-17:30第二次自由练习赛20:00-21:.26周六第三次自由练习赛17:00-18:00排位赛20:00-21:.27周日正赛19:10-21:10预览时标签不可点
本文编辑：佚名
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