RapideE在年上海车展首次亮相，它是阿斯顿马丁第一款全电动汽车。RapideE摒弃了传统的6.0升V-12发动机，采用电池组和一对电动机，产生的动力远远超过其它燃油发动机。通过与WilliamsAdvancedEngineering合作，RapideE的工艺独特性与零排放性能相结合，后者为FormulaE汽车提供电池系统，因此RapideE拥有广泛的高性能电动传动系统专有技术。虽然RapideE的生产单位限制在台，但Lagonda已将该品牌引入全电式市场。
外观上，RapideE和年阿斯顿马丁推出Rapide设计的几乎相同。但是由于对空气动力学的一些改变，RapideE看起来和RapideAMR一样具有攻击性。RapideE抛弃了水平板条格栅，用于蜂窝网格。这不一定与空气动力学有关，但它赋予RapideE运动外观。格栅似乎与RapideAMR上的格栅相同，Rapide黯淡无光的下保险杠被一个由碳纤维制成的大型分离器取代，两侧各有一个大通风口。
RapideE的外形并不突出，但它具有一些独特的功能，如侧门槛上的碳纤维插入件和前挡泥板上的“E”徽章。车轮是独一无二的，采用更加封闭的设计，改善了空气动力学性能。RapideE的侧面使用蓝色碳纤维镜面盖帽。后面的筋膜设计基于RapideAMR，因此它起来比标准型号更具侵略性。集成到后备箱盖的挡流板和碳纤维蓝色扩散器都比标准型号稍微大一些。
内饰上，RapideE10英寸的数字仪表盘取代Rapide的标准模拟集群，不仅提高了RapideE现代化的视觉效果，还显示了与汽车电动传动系统相关的重要信息。它能显示电池充电状态，电机功率水平，再生性能的信息，还包括实时能耗计。
RapideE配有豪华的内饰，包括精致的皮革和对比色缝线。皮革覆盖仪表板，门板，方向盘，中控台的座椅。它的座椅和中央扶手上有菱形绗缝图案，座位表面有蓝色条纹和滚边。RapideE采用全碳纤维中心堆叠和中控台。门板上也可以看到轻质材料。它还有一个11.2立方英尺的行李，可以容纳行李箱和其他行李。
配置上，RapideE配备了一个专用应用程序，可以远程监控关键信息。使用智能手机，无需上车即可检查车辆范围，电池状态和充电时间。此应用程序还是车主将目的地发送到导航系统，找到停放的RapideE，或在需要定车检查时收到通知。
动力上，阿斯顿马丁用一对电动马达和一个电池取代了6.0升V-12发动机。电动机安装在汽车后部。这种布局的主要优点是它可以降低设计和工程成本，但同时它也限制了前盖下可用空间的电池单元数量（和容量）。6万5千瓦的电池和个锂离子圆柱形电池采用碳纤维和凯夫拉尔外壳封装，以减轻重量。后置电动马达可以产生惊人的马力和磅-英尺的扭矩。从0到60英里/小时的冲程不到4秒，最高速度每小时英里。
RapideE为4,磅，比其他轿车重得多，不过这款轿车采用了限滑差速器，还修改了弹簧和阻尼器速率，可以处理额外的功率和重量。就充电而言，典型的伏50千瓦充电器充电一小时可行驶英里。还可使用伏和千瓦的快充充电器。RapideE还配备了一个高功率AC车载充电器，可在三小时内完成充电。
价格上，阿斯顿马丁只生产辆RapideS，估计RapideS的售价超过,美元，RapideE可能至少花费,美元，它将成为目前市场上最昂贵的电动汽车。
