引言
自从此前拿下了沃尔沃的股权之后，国产汽车吉利便入股了多个国外汽车企业，接二连三的并购之举让吉利成为当之无愧的车中“并购之王”！在近期热衷于买买买的吉利再次亮出新成绩，在9月30日国庆假期来临之前，吉利控股公开对外宣布，他们现在已经对阿斯顿马丁的7.60%的股份进行收购。
这一次吉利入股英国超豪华性能品牌阿斯顿马丁也意味着作为并购之王的吉利汽车投资版图再度扩大，算上这一次吉利在近几年已经进行了4次对外入股外国车企了。
但也正是因为吉利的这一入股举动，让他迅速成为大众热议的对象，在10月3日股票开盘，吉利汽车股价低开2.4%，最终收盘下跌了0.55%，表现的平淡如水，而到了10月5日又受到，香港股市集体大涨的影响，吉利汽车股价上涨了6.88%。
但外界一致认为这和他们入股阿斯顿马丁毫无关系，对很多人来说入股阿斯顿马丁对吉利而言并不是捡了便宜，而是接了一个烫手山芋，在接二连三的并购之后，很多人都担心吉利这条路恐怕走不太远了。从销量上来看，吉利汽车全球并购策略所带来的效果正在逐步减少。
据数据显示，在今年8月份吉利汽车总计销售了辆新车，虽然同比增长了39%，但是和排在第1名的比亚迪的辆以及奇瑞的辆相比，差距还是显而易见的。
近年来，国产汽车在发展过程中几乎都形成了各自的特色，就拿比亚迪和奇瑞来说，他们现在更倾向于埋头苦干的搞研究，但吉利则与他们走上了截然不同的道路，吉利现在正在大力推行全球并购策略更有利用入股其他车企已获取先进技术的倾向，但吉利所走的这条路看起来容易，实际上却无比艰难。
虽然说这一次吉利拿下了阿斯顿马丁7.6%的股份，但是从二级市场的变化趋势来看，广大投资者对于吉利做出的这份收购举动反响并不大，但是这也并不影响大家印象中，阿斯顿马丁确实是一个烫手山芋。
据数据显示，自年成立至今，阿斯顿马丁已经经历过7次破产，几经转手都无法改变他们每况愈下的现状，而从财报情况来看，一直到今年上半年，此公司总负债金额为23亿英镑，在上半年税前亏损共达2.85亿英镑，市值仅有14.59亿美元。
相较于其他的豪华品牌，保时捷、法拉利阿斯顿马丁的大众知名度也不够，品牌效应与前两个豪车相差甚多，而除了这个面上的差别，吉利这一次选择入股阿斯顿马丁究竟能够带来多少收益，外界也尚不清楚。
就当前情况来看，吉利在入股后可以在阿斯顿马丁的股东中排在第4名，无法对该品牌的发展发挥决定性效果，而且从该汽车品牌的规划方向来看，他们未来更倾向于走电动化、智能化的转型道路，可这种决定也意味着他们要投入更多资金，最后究竟要烧多少钱大家也不知道。
有分析人士提到激励这一次入股阿斯顿马丁或许就是为了能拥有豪华品牌的溢价，但为了拿到这项收益，吉利要付出的代价可并不小。重要的是接二连三的并购，确实让吉利当选了并购之王，但这条道路究竟还能走多久？谁都不知道，从年开始，吉利汽车收购英国锰铜控股的19.97%的股份也正式打开了他的并购道路。从现状来看，吉利汽车收购英国锰铜最多只能说是牛刀小试。
4年之后吉利又凭借着18亿美元的价格完全接管了沃尔沃，凭此拿到了沃尔沃%的股权，这也让整个汽车圈出现了从未有过的蛇吞象案例。
不得不承认，当年收购沃尔沃确实给吉利带来了显著的改变，在此之前吉利汽车的技术一直处于落后阶段，不管是品牌影响力还是口碑都不算好，自从收购了沃尔沃之后，有沃尔沃为其提供了技术支持，吉利汽车的技术有了显著提升。
结语
也正是因为这一次收购让吉利尝到了甜头，为此他们才开始大规模的推行全球并购策略，但收购沃尔沃的成功是否能够复刻吉利，自己也不清楚，从现在吉利的发展情况来看，他执行的全球并购策略的药效其实已经有了明显减弱了。
