导读：豪华车多为短前悬，网友提问：中低端国产车多长前悬这是为什么
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术语解释：前悬架/后悬架/轴距
汽车的车身长度由三部分组成。日常评估车辆中讨论的轴距只是中间部分，是指前后轮毂盖中心点之间的直线距离。该长度值不能用作车辆空间和操纵性能的参考。它需要在集成之前和之后进行集成。悬浮液的长度可以被精确地分析。从前轮中心到车辆前部的前悬垂长度，以及从后悬臂中心到车辆后部的悬垂长度。这两个值是更好还是更短？
大多数初级车迷始终认为，前悬足够长的是高性能车，但他们不知道大品牌的控制流性能赛车大多是短前悬，例如法拉利，兰博基尼，阿斯顿·马丁，保时捷和相对普通的宝马和梅奔等着跑车。这种汽车的前轮几乎延伸到接近汽车前部的位置，保险杠只有一点点薄。这种设计是否表明短前悬架是理想的设计？要分析此问题，我们需要了解为什么前悬突会很长。（请参考下图）
以CC为参考，汽车的前悬明显很长。长轴和短轴距前后悬伸较大的原因可以用四个词来概括，即前轮驱动。大多数低端汽车是FF前驱汽车。这种结构的特征在于水平放置在前发动机舱中的直列式发动机，并且发动机曲轴平行于前轴并直接驱动前轮。发动机变速箱和转向器水平放置在前轴上。这些组件总是很重。看一下前驱汽车的发动机舱。
将这些零件集中在前轮上可以为其带来足够的垂直压力，并且轮胎的抓地力自然是理想的。但与此同时，车身后部的重量也较小，因此垂直方向的压力自然降低，车轮抓地力变差。如果将前轮驱动车辆的前轴设计得过于靠近车辆的前部，则车身的重量将集中在前轮上，并且当车辆行驶时，后轮缺乏抓地力在开车，导致尾巴滑落。
因此，为了确保车辆的安全性，前轮驱动车辆需要使前轮尽可能地靠近中间驾驶舱，以使三个主要组件的总数向后倾斜以实现相对平衡。前后体重。这就是为什么前轮驱动车辆的前悬伸较长。白话的解释是改善车辆的控制。但是，由于水平前驱动装置可以大大降低车辆的制造成本，因此FF不可避免地成为主流。合资汽车和低端家用汽车大多采用这种布局，因此短轴长前悬挂很容易理解；至于后悬架的长度也将更长，其原因是更接近车辆的质心（可以理解为最重要的一点）以实现轮胎摩擦的改善。
短前悬架性能车的驾驶模式概述
前后驱动器或四轮驱动器，中后驱动器，四轮驱动器，后轮驱动器或四轮驱动器。基于这三种驱动方式的车辆。共同的特点是车身很小，但轴距始终很长。也就是说，前后悬垂的长度非常短。之所以大胆设计，是因为它不需要发动机来控制前后轮的垂直压力。例如，纵向发动机将与巨大的纵向变速箱，重型传动轴和后轴分离结构连接；这种结构可以有效地平衡前后车身的重量，形成理想的重量分布约为50:50。
汽车的轴距越长，车辆的稳定性就越高，这是因为前后悬垂短，意味着车轮中心前后的车身重量更小；较小的重量基座可在转弯时产生较小的横向力。该力越小，车轮滑脱失控的可能性越小（失控极限增加）。因此，在轴距不受驱动布局结构限制的前提下，前后悬架自然会受到轴距的极大压缩。
中置后轮驱动或四轮驱动车辆的发动机位于后部中间位置，后置后驱动车辆直接位于后轴上。这些车辆无需考虑轴距和前后悬挂对控制的限制，因此这些车辆也是长轴和短悬挂汽车。总而言之，优秀的汽车基本上是短悬架汽车。普通的踏板车主要是前后较长的悬架；如果前轮驱动车辆的前悬架较短，那么这种类型的汽车的操作基本上就是一团糟。这是多空的暂停。区别。
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