阿斯顿·马丁首款SUV车型，在去年底新推出了6缸车型，命名为DBXSTRAIGHT-SIX。瞬间引来键盘侠的揶揄，尽管我刚开始也抱着疑问的心态。但看到售价为.80万元后，我就明白了厂家的意图。
DBX之所以推出6缸版本，究其原因，还是同级的宾利添越销售成绩太亮眼。阿斯顿·马丁再怎么不吃人间烟火，也不能眼看着市场份额被对家蚕食。
从阿斯顿·马丁与奔驰近段时间的关系，其实不难猜出，DBXSTRAIGHT-SIX的3.0T直列6缸+48伏轻混的机器，正是梅赛德斯-AMG53系列搭载的机器，就连参数都是一摸一样，最大马力匹，最大扭力牛·米。
而从官方公布的数据，DBXSTRAIGHT-SIX的“破百”成绩仅需5.4秒。
相比搭载同款发动机的AMGGLEMATIC+，还有同级唯一竞品且动力更大的宾利添越PHEV，DBXSTRAIGHT-SIX的在加速成绩方面，都要快上0.1秒。
多了轻混的加持，DBXSTRAIGHT-SIX首次加入了“绅士模式”，即便是冷启动，只要长按启动按键，声浪会被压下，在默认的GT模式下，动静就如一般四缸车。
显然阿斯顿·马丁并非单纯为了销量，在这辆6缸的DBX上，加入了不少改进，以适合现今的用车环境。
由于种种原因，我只参加了BDX国内的发布会，并没有进行试驾。
这回体验6缸车型时，虽然不能跟大家分享两副机器的差异有多大，但我依然能负责任的说，排气是阿斯顿·马丁自家制，所以调至Sport+模式时，排气声和回火声依然动听。
也因为“龙舟水”的缘故，拍摄时间很紧凑，第一次在夜幕的包围下试驾，而且体验的还是一辆阿斯顿·马丁。
嗯，有那味儿了。
根据官方宣称，无论是8缸还是6缸，DBX其实是一辆4门GT车型，就是“长”得高了点。我想，这应该是英式幽默。
启动车辆后会默认GT驾驶模式，让DBXSTRAIGHT-SIX变得乖巧听话，捂住声浪前行，加上变速器换挡顺滑和车厢隔音能力很强。游走在城市街道拍摄，完全不会扰民。
加上灵活的转向和良好的视野，让我忘了DBXSTRAIGHT-SIX三围尺寸（//毫米，轴距毫米），是妥妥的大型SUV，但驾驶起来就是出奇的灵活，容易掌控。
前双叉臂和后多连杆的空气悬挂组合，在48伏电子主动式电控防倾杆的帮助下，舒适性和操控性随意切换。
而且6缸发动机相比8缸的，足足轻了30公斤，这就是让我觉得DBXSTRAIGHT-SIX车头指向性很高的原因，相信在赛道和山路试驾的话，这个特性会再被放大。
调到Sport+模式，以极限时速冲进U型弯，DBXSTRAIGHT-SIX整个车身几乎没有发生侧倾，轮胎死死地咬住路面，悬挂也展现出强大的支撑力。
这时我才明白，原来DBXSTRAIGHT-SIX真的是一辆4门GT，而非SUV。
在短暂的拍摄休息时，和同事们聊到了同级竞品，没想小K直接把保时捷卡宴GT搬了出来。当然，要说是竞品也可以，但本质上保时捷卡宴，更应该是一辆擅长运动性能的SUV。
要体验奢华，当然只能是宾利添越。真的，如果大家有把大众集团MLBEVO平台的SUV车型都开过一遍，就能总结出这个观点。
而DBX正好处于卡宴和添越之间，或者正确来说，是DBX提取了它们的优点，真正的速度与奢华结合。
STRAIGHT-SIX车型的基础售价是在万以内，相比差不多的价格能购买一辆V8Vantage。其实DBXSTRAIGHT-SIX更为合适，并不是说性价比的大小，毕竟购车的群体并不在乎。DBX的真正的优势在于，其多用途多场景的应用性。
此外，阿斯顿·马丁已经官宣，将在年，旗下所有车型仅提供电气纯电和插电动力系统。在全球新能源车大潮下，6缸和8缸的产品将越来越少，珍惜当下，有能力的话，还是趁早入手一辆真正的大排量车型吧。
