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以“座驾”闻名的顶级豪车制造商阿斯顿·马丁10月3日在伦敦上市，但首日即遭破发，此后股价表现低迷。全球超豪华汽车市场恐怕都要借此机会进行一番自我审视：“做奢侈品，不做汽车”的梦想背后是远为苛刻的利润标杆和市场定位。
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从原材料到技术，顶级豪车的制造商与其他汽车制造商几乎没有共同点。起价20万美元的超豪华汽车市场由法拉利、阿斯顿·马丁、劳斯莱斯（宝马旗下）、宾利和兰博基尼（大众旗下）和迈凯伦这六家公司主导。加上意大利的帕加尼（Pagani）和瑞典的科尼赛克（Koenigsegg）等生产赛车性能顶级跑车（售价万美元起）的小型专业制造商，这些豪车公司在年共销售2.96万辆汽车，而普通汽车制造商的销量则为万辆。高端汽车的销售也类似其他奢侈品，随着全球富豪数量的增多而兴旺。未来几年的年增长率将保持在10%左右，而汽车行业整体增长率为2%至3%。但无论这些豪车公司多么想撇开汽车制造商的标签，只有法拉利超过30%的利润率才能与奢侈品公司相提并论——德国高端汽车制造商的利润率在好年景也就是10%左右。为了保证稀缺性，豪车并不追求增产。年法拉利甚至选择轻微下调产量，创始人恩佐·法拉利认为，理想的状态是“产量比市场需求少一辆”。法拉利年从菲亚特-克莱斯勒分拆后估值飙升。阿斯顿·马丁的投资者2年斥资5亿英镑从福特买下它时，也希望能获得类似的回报。上周的阿斯顿·马丁IPO开局看起来不妙，但这次试水将为超豪华汽车制造商找到真正的归属提供更多线索。
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本文编辑：佚名
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