阿斯顿·马丁（AstonMartin）的DBX又大又高。但是男孩可以做的事情超出了普通SUV的最疯狂的想象。阿斯顿·马丁的底盘大师马特·贝克尔（MattBecker）是世界上最好的赛车手之一，这是一个具有超凡脱俗的能力来精通汽车操控特性的人，这有帮助。这也有助于GQ当前位于银石Stowe现场赛道周围DBX的门把手上，阿斯顿·马丁（AstonMartin）租用了这条赛道来磨练其赛车。因此，您希望它能全面了解。
但是，即使如此，DBX仍可以像跑车一样保真度转弯并转向，完美地通过漂亮的二档转弯检查其线，并在更快，更扫地的区域以mph以上的速度令人难以置信地保持稳定。如果您选择“Sport+”，它甚至会变得非常有趣。这么高又重的汽车居然能做这种事情。
而且它也会越野。Silverstone著名的淡水河谷拐角处不到半英里处，有一片泥泞的森林，DBX使工作变得轻松。它也可以涉水毫米。所有这些都是在同一组全天候轮胎上实现的。阿斯顿·马丁DBX显然是一种用途广泛的车辆，其工程设计几乎超出了最终将要购买该产品的每个人的需求，但是其深不可测的广度是我们如此之多首先被SUV吸引的主要原因。地点。在我们生活中的不确定时期，这再没有比这更重要的了。
当然，很多人认为阿斯顿·马丁是疯了就别想了。在进行了不明智的首次公开募股之后，该公司有时令人不安的财务状况又一次出现了动荡，DBX的到来充满了期望。这是一家专门研究跑车的公司，但是如今，您像飓风一样在风筝上跳舞，而书上没有SUV。兰博基尼的Urus是该公司最畅销的产品，而劳斯莱斯的Cullinan占该公司年销售额的40％。其中许多是该品牌的新产品，阿斯顿·马丁的副产品也可以从我们获得的富裕人士中受益在这里谈论。
豪华四驱车是现任首席执行官安迪·帕尔默（AndyPalmer）在年要做的事情中的第一件事，并且迈入了艰难的新领域，这也意味着建造新工厂来制造它。那是在南威尔士州圣阿森的一个前皇家空 基地上架起的。那是一笔巨大的投资。同时，帕尔默（Palmer）被AMG前首席执行官托比亚斯·莫尔斯（TobiasMoers）取代，托比亚斯·莫尔斯（TobiasMoers）是工程师和驾驶员，声誉令人恐惧。如果他不能舔阿斯顿·马丁的身材，那真的没有希望了。
对于DBX本身，这是一个非常完整的主张。它使用了全新的铝制平台，结构坚固但比竞争对手轻，并保持了公司的卓越美感。阿斯顿格栅比以往任何时候都更具气势，车身侧面妖,，纤细的尾灯和后掠的尾箱扰流板引起争议。好吧，如果不弄破几个鸡蛋，就不会有煎蛋卷。至关重要的是，这是一辆大型汽车，即使在22英寸大的车轮上，看起来也比实际尺寸小得多。这是一个聪明的诀窍。
DBX乘坐复杂的三室空气悬架，可针对弹簧刚度和行驶高度进行调节（提高至最大45mm，以实现最大的越野离场和突破角度，或降低50mm，以方便进出），还使用48伏主动防倾杆。结果是，这款大号越野车的行驶速度要小于较小的运动型Vantage轿跑车。
四轮驱动系统也很聪明，在正常使用中具有从前到后的53/47动力分配，尽管％可以传送到后轮（因此有漂移的倾向）。有一个安装在中央的主动中心分动箱，该分动箱钩在碳纤维传动轴上，后桥上还有另一个电子差速器，而通过制动进行的扭矩矢量控制则进一步改善了转弯姿势。五个驱动模式可控制您下方的活动：GT，Sport，Sport+，Terrain和Terrain+，其软件算法可无缝调节主动差速器，空气悬架，防侧倾系统和牵引力控制。这是一辆非常忙碌的汽车。
内部，机舱的装饰一如既往，并采用了新材料，包括亚麻纤维复合材料，该复合材料来自与亚麻一样的植物。否则，可能需要前往阿斯顿的Q线个性化服务；如果您能想象得到，他们可以提供（没有枯萎的一线）。64色双区域环境照明进一步增强了空间感和幸福感。后排乘客舱很大，行李箱内有升行李箱空间（地板下有62升行李箱）。DBX依赖于上一代梅赛德斯-奔驰用户界面，听起来并不令人失望：尽管最新版本已经过时且过于聪明，以至于不能很好地发挥作用，但此迭代效果很好。主要仪器位于12.3英寸TFT屏幕中，而信息娱乐位于中央10.25英寸屏幕中。
尽管具有长度和宽度（5m长，几乎2m宽），但它自然也很容易在道路上放置。A柱非常纤细，全方位可见。那些大轮子对于骑行质量来说应该是毁灭性的，但是DBX结合了RangeRover排斥外界的能力和更敏锐的操控性。
阿斯顿·马丁与梅赛德斯的关系扩展到使用bhp，4.0升双涡轮增压V8发动机，如AMGE63S轿车和旅行车中所见，并与ZF柔滑的九速自动变速器挂钩。这是世界一流的动力总成，在DBX中提供了令人兴奋的新出路，该系统将崇高的高速公路方式与动态能力结合在一起，即使在大型SUV中也很少见。它会在4.5秒内达到62mph的最高速度，最高时速为mph。但最令人信服的是它在这些极端之间的行为方式，高性能的避风港轻而易举地挥舞着大棒。
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