在卡宴、DBX、Urus等车型没有诞生前，人们普遍认为高性能和低重心车体最为契合，也缺一不可。但是当这些高性能SUV诞生后，这样的认知也被逐渐打破。事实证明，高性能同样可以和SUV搭配，但这其中所需的技术把控，同样非常重要。阿斯顿·马丁作为一家拥有百年造车历史的超豪华英伦品牌，它对产品把控的苛刻程度有目共睹，因此，该品牌有着很深厚的工程经验，所以阿斯顿·马丁DBX以SUV之身诠释了它的性能精髓。
阿斯顿·马丁DBX已经在今年的2月份完成了24款的产品更迭，新款车型依旧分配了两种动力组合，分别是3.0TV6+9AT、4.0TV8+8AT，它有两种排量，同一种变速箱，但却给出了三种动力，其中，它的3.0TV6引擎在动力层面有着Ps+N·m，4.0TV8的动力则分为Ps+N·m、Ps+N·m，匹配这三种动力的版本指导价分别是.8万、.8万、.8万，动力越强，定价越高。版本无疑是该车型中性能出色的存在，它的零百加速已经达到了3秒级，破百仅需3.3秒。另一个4.0TV8版本需要4.5秒破百，而3.0T版本则是5.4秒破百。
4.0TV8高功率版本无疑具备着更大的吸引力，它给出的动力也根本无需让人担心。但是版本的定价和3.0T版本拉开了很大的差距，所以许多瞄准3.0T的群体也会担心该版本是否足够性能。事实证明，即便是它的3.0T版本，在动力层面也足够展现一款性能SUV的速度实力和操控实力。该版本在油门点下的瞬间，它会快速完成建压，声浪、回火声也会迅速响起。如果从车外听，它的声浪很容易点燃人们的躁动情绪，但是在车内，它的声浪经过过滤后，会非常动听，同时也会将驾驶者的运动神经挑起。
阿斯顿·马丁DBX的3.0T版本是全系唯一一款配有48V轻混电机的车型，它的电机可以优化车辆的动力响应，虽然起不到节能的作用，但是却可以衔接动力，让车辆在变速过程中动力输出更加丝滑。因此这款车型的动力不仅够用，且在操控层面也有所保障。阿斯顿·马丁DBX三个版本的配置差异其实并不大，3.0T车型版本运用了21英寸轮毂，并且有着备胎配置，4.0T版本是22英寸车轮，但没有备胎，且顶配车型没有陡坡缓降功能，但是顶配车型有运动套件和全车电吸门、前排手机无线充电等。
阿斯顿·马丁DBX的顶配车型运用到了陶瓷通风盘，材质要比其余两个版本的散热效率更好，可以减少热衰减。毕竟它的顶配版本在动力层面要远超于其余版本，所以对于制动器的要求也比较高。这款车型全系都属于四轮驱动，驱动平衡效率高，同时它的四轮同时运行，也减少了动力损耗的几率，实现高效驱动。而车型也标配有空气悬架，它的底盘可以实现升降改变高低，意味着它的适应场景也会更丰富，在城市中可以轻松下地库，在非铺装地形能够轻松行驶。或是驾驶车辆下赛道、跑山，也能将它的底盘重心降下，从而提升动态平衡。此外，该车车型还标配有软硬可变悬架，悬架质感可以自行调节，因此该车型在弯道同样有着很好的抗侧倾能力。
总结：
阿斯顿·马丁DBX的核心价值虽然是在高性能、操控属性层面，但这并不是一款属性单一的车型。从它决定以SUV结构面世之初，就考虑到了它将会承担的责任，所以它是一款具备多元化用途的高性能SUV。它空气悬架，软硬可变悬架，以及SUV的先天高底盘优势、全时四驱，虽然都围绕着操控这一层面，但带来的实用性却不仅仅在于操控。这款车型同样可以兼顾到座舱的舒适性，同时也将人们的用车场景拓展，使其不会局限于某一地形。
