作者
潘磊
编辑
子钺
图源
阿斯顿·马丁官方微博
作为一家公司，阿斯顿·马丁最值得称道的一点就在于，其遭遇过多达7次破产，亏损更是家常便饭，其中包括一次连续7年的亏损（-年）。
这让其成为豪车界的“不死鸟”。
在阿斯顿·马丁的拯救者中，包括一位来自中国，且曾被誉为“华尔街神童”的投资人汪潮涌。
这是一个在中国的投融资江湖中留下了独特印记的大佬级人物，曾经以投资百度、搜狐和华谊兄弟等公司而闻名。
年年中，汪潮涌和意大利私募基金Investindustrial一道花费超过3亿美元，获得了阿斯顿·马丁40%股份，并成为大股东。
这起投资轰动一时，且被认为是双赢——中国人获得一个世界级豪华品牌的部分股权，而阿斯顿·马丁能够借此打开中国市场——“座驾”在中国拥有不俗的影响力。
但后来的事实表明，这起投资并没有泛起多大的浪花——阿斯顿·马丁还是那个经常在财务指标上捉襟见肘的阿斯顿·马丁，甚至对风起云涌的汽车行业电动化，都显得漫不经心。
几周前，这家超豪品牌的一位高管公开称“电动化不是未来”。
5月4日，上任还不足两年的阿斯顿·马丁首席执行官慕容涛（TobiasMoers）离职，接替他的将是前法拉利CEO阿米德奥·费利萨（AmedeoFelisa）。
这对应了曾在-年担任阿斯顿·马丁CEO的安迪·帕尔默（AndyPalmer）规划的目标——学习法拉利的运营模式，推行定制化，并用较小的产量实现惊人的单车利润（年单车利润约8.7万欧元）。
现在阿斯顿·马丁的市值还不到10亿英镑（约12.4亿美元），仅为法拉利当前市值的大约3%。
在一份官方声明中，阿斯顿·马丁称新任CEO阿米德奥将会专注于实现公司的“持续战略目标”，其中包括电气化路线图。
看上去，这家英国豪车品牌正在重新检视自己的电动化战略，以重新获得投资者的
本文编辑：佚名
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