红牛F1赛车手DanielRicciardo和MaxVerstappen可能会合作开发即将于今年秋季开始测试的阿斯顿马丁Valkyrie超级跑车。模拟器的工作已经在进行中，但阿斯顿预计第一个底盘将在8月底完成，第一个真实车的预计将在10月份之前完成。该品牌热衷于从F1对获得反馈，相信他们最适合将测试车推向极限。虽然公司的性能规格仍然不明朗，但阿斯顿的目标速度将使Valkyrie在排位赛中与前十名一级方程式赛车相提并论。“如果它成功了，我很乐意进行测试，”里卡多说道，他是购买者之一，他们已经购买了辆合法生产的道路Valkyries。“我所知道的是，我非常渴望成为第一批尝试它的人之一。”测试将首先与公路Valkyrie一起开始，之后将注意力转向仅限赛道的AMRPro车型。这可能发生在银石赛道，阿斯顿马丁最近在那里推出了一个新的测试中心。该交易使制造商可以在北安普敦郡赛道独家使用私人赛道，并且可以有限地使用其他赛道布局。对于Ricciardo和Verstappen来说，物流必须与他们的F1承诺一起工作。年的日历在9月份的新加坡和俄罗斯大奖赛以及10月份的日本和美国比赛之间有两个潜在的窗口。然而，如果不能做出合适的安排，阿斯顿至少热衷于让红牛队友成为第一个在公共场合驾驶女武神的人，可能在年底之前。通过为期一年的计划，第一批客户交付将不会发生在年的后期阶段。阿斯顿·马丁Valkyrie内饰透露自从我们上次获得阿斯顿·马丁Valkyrie的新信息已经过去了将近12个月，一系列图片让我们在年7月首次看到了hypercar的内饰。这些照片展示了更多Valkyrie低矮而不妥协的车身，旨在尽可能接近公路一级方程式赛车。自从Valkyrie去年在日内瓦车展上亮相以来，阿斯顿的工程师与合作伙伴红牛的先进技术部门一起努力改进汽车的造型和空气动力学。虽然驾驶舱两侧的巨大“文丘里隧道”等特征仍然存在，但细节变化包括驾驶舱和前轮罩之间的车身表面的新开口。据说这些在下压力方面提供了“可观的收益”。阿斯顿的外观设计总监MilesNurnberger当时表示，随着红牛的阿德里安·纽维继续寻找进一步改善下压力和空气动力学的方法，Valkyrie的外观现在已经“95％”。该团队还将阿斯顿·马丁Valkyrie的内饰包装推向极限，尽可能提供尽可能多的空间而不影响外观。座椅直接安装在碳纤维浴缸上，而阿斯顿表示，乘客将不得不采用“斜躺”的位置，让人想起今天的一级方程式和勒芒原型赛车。四点式安全带是标准配置，如果大量的轨道使用是一天的顺序，则可以指定可选的六点式安全带。室内创意总监马特希尔说：“你真的必须坐在里面才能相信两个大人有真正的空间”。驾驶舱和仪表板设计将赛车极简主义推向了极致，大多数表面都覆盖着外露的碳纤维，中央控制台上只有几个按钮和一个中央触摸屏。可拆卸的方向盘似乎是直接从勒芒汽车中提升出来的，带有许多按钮和拨动开关，而不是用于操作主要控制装置和各种驱动模式的拨动开关。车轮上的屏幕充当仪表，而汽车两侧的摄像头上的两个屏幕取代了通常的车门后视镜。由于屋顶安装的进气口没有后窗。阿斯顿马丁Valkyrie：V12考斯沃斯发动机Valkyrie将由定制的考斯沃斯制造的6.5升自然吸气式V12发动机提供动力。该装置还将搭配“轻量级混合动力电池系统”，预计将采用类似于现有一级方程式赛车的KERS增压系统。这款6.5升V12发动机将搭载所有款Valkyrie公路版车型，将配备由里卡多设计和制造的七速变速箱。然而，所有型号的售价均为万英镑。该项目由两位汽车设计界知名人士组成-阿斯顿·马丁的首席创意官马雷克·赖克曼和红牛车队首席技术官阿德里安·纽维。阿斯顿的目标是1：1的功率重量比。我们预计Valkyrie的重量约为千克，这意味着功率可达马力。与迈凯轮P1一样，预计将提供两种版本的Valkyrie-一款公路车和一款仅限赛道的车型。预计仅赛道模型将能够超过英里每小时，0-62英里/小时的时间仅超过两秒。Valkyrie使用米其林轮胎技术与此同时，米其林将成为Valkyrie超级跑车项目的轮胎技术合作伙伴。法国品牌拥有多种一级方程式赛车，世界拉力锦标赛和MotoGP等赛车运动学科的经验，将与阿斯顿和红牛先进技术公司合作，确保Valkyrie的轮胎能够应对极端的下压力和汽车预计会产生的性能。阿斯顿证实，Valkyrie将采用米其林PilotSportCup2橡胶-前部为/30ZR20，后部为/30ZR21。轮胎将包裹在镁合金轮毂周围，这些轮子采用了比赛规格的中心锁紧螺母，以减少非簧载质量。阿斯顿马丁Valkyrie技术合作伙伴Aston还与Alcon和SurfaceTransforms合作，他们将为超级跑车开发一种新的轻量级和强大的制动系统。博世将为英国制造商提供电子系统，如牵引力控制单元，电子稳定程序和发动机控制单元。感谢F1专家和着名设计师Newey的共同投入，Valkyrie的车身专注于高速产生大量下压力，有助于将其固定在停机坪上。MercedesProjectOne超级跑车：全部细节同样，悬架是一个全新的设置，旨在应对航空系统以及在路上使用。变速箱也是一种新设计，由Newey及其团队专门为这款车开发。阿斯顿·马丁首席执行官安迪·帕尔默说：“这是一款无助的光环车-同级车中最豪华的车型，也是最快，最快的车型。这款车能够像F1或LMP1赛车一样快速或快速地击败银石赛道。“纽维承认他想长时间制造一辆公路车;他告诉我们，这是他六岁以来的野心。“与Marek和阿斯顿马丁团队一起开发和实现这些想法的机会非常令人兴奋，”他说。“它使我们能够将我们在F1开发的技术转化为新的舞台。”
本文编辑：佚名
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