阿斯顿·马丁70载发展历程，经典车系非DB系列莫属。最新一代DB系列车型——DB11更彰显了这个百年品牌的生机勃勃和实力，它搭载5.2升V12双涡轮增压发动机，3.9秒即可完成从静止到公里/小时的加速，它的首发版官方指导售价为.9万元，接着就让我们来详细了解它。
外观方面，DB11车身的褶皱与线条比DB9更加丰富跳跃，即便DB9在当时也引领了GT跑车设计的风潮，但当你能够从远端慢慢品味DB11时，你会发现DB11身形精瘦、干练，就像一位35岁的男人练出一身腱子肉后又散发出25岁的活力——你甚至可以通过DB11脑补出腹肌与人鱼线——所有线条都没有丝毫犹豫，从起点直接打向它应该消失的尾端。
DB11拥有着目前世界上最大的一个全铝发动机盖，并且其上方的形状与线条极其复杂，全身充斥着*金比例分割——车头占据整个车身长度的1/3，从A柱开始到车尾拥有2/3车身长度;腰线以上的玻璃与车顶部分占据整个车身高度的1/3，腰线以下占据2/3;甚至回形针尾灯也是上方长度为1/3，下方长度是2/3。阿斯顿马丁从DB11开始变成了一个*金比例偏执狂。
DB11前翼子板的侧腮采用花体式造型设计，其灵感来欧洲铁艺吊灯与烛台，这样的设计不仅能让侧腮迅速排掉前轮拱内的轮胎与刹车片的热量，还能在排出空气时产生一定的下压力，配合短前悬设计，让车头的指向性更加稳定。
同时，从F1赛车车侧通风道演变而来的C柱风道设计也是独具匠心的神来之笔。DB11采用目前流行的隐形C柱设计(悬浮车顶设计)，但这个C柱设有进气口，空气从C柱进入风道，而后穿过通风管，最后从设在后备箱上方的出口喷射而出，形成两股强有力的风刀，这两股气流与从车顶划过的气流相遇、对撞，能够产生一股巨大的下压力，让DB11在高速行驶与高速弯道中保持车尾的稳定性与寻迹性。正是因为这一点，让DB11拥有了一个整洁的外形，不再需要尾翼来平添多余的线条与形状。当然，DB11在风刀出风口后方也拥有一个电动升起的物理尾翼以备不时之需。
DB11拥有一个品相与手感均上乘的方向盘，比之前的DB9和Vanquish都更有灵性。同时DB11的车身内部空间大大改善，视野更加通透明亮，但不失安全感，尤其是车内头部空间改善很多，毫无压抑感。车顶与座椅的皮质、配色与缝线都是互相对应的，皮质、线材的颜色等等均可依照客户的喜好定制。但，内饰空间与材质的百般优化却把手套箱优化掉了，虽然在副驾前的这个小门我们百年都不开一次，但我想也许有些用家对此会产生些许匪夷所思——我原来放车辆说明书、保单、保养单据和年检标的小门怎么没了?还好双座中央的手扶箱这次足够深邃。
动力方面搭载5.2升V12双涡轮增压发动机，最大功率可达马力，最大扭矩有牛·米，与发动机匹配的为8速自动变速箱。3.9秒即可完成从静止到公里/小时的加速。为了让匹马力的超强动力发挥到极致，全新的底盘、悬挂、转向和电子系统可以充分发挥出DB11的内在力量与V12发动机的无限潜能。而自适应减震悬挂系统和可选择动态模式让DB11拥有更强大的适应性，从容面对挑战。
总结：DB11拥有漂亮的外观、极致奢华的内饰、强劲的动力、非常考究的空气动力学设计、丰富的配置以及能从各个层面满足驾驶者需求的模式调节……它几乎做到了无可挑剔。.9万元的指导价购买到一款搭载全新双涡轮增压V12引擎的跑车也算物有所值，要知道，宾利的欧陆GT虽然也是12缸发动机，但起售价为万，相比DB11还是要贵了一些。而法拉利的GTC4Lusso则要万，完全又上了一个级别。
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