（经济观察网刘俊晶）急于造车的乐视与阿斯顿·马丁的合作从一拍即合变成了迫切需要。猴年春节的热闹气息还没褪去，乐视与阿斯顿·马丁的联姻仪式便迫不及待地在德国法兰克福举行。
北京时间2月17日，在阿斯顿·马丁位于德国的分公司大楼里，一场甚至可以说“简陋”的签约仪式正式举行。由于时间紧迫，在发布会开始的前几分钟，背景板的标语内容还在做最终的修改和确定。
“今天，乐视和阿斯顿·马丁就成立关于电动车项目的合资公司签约备忘录，首先需要明确的是，这次是双方签订的合作合资公司，不是普通的，而是双方共同投资共同开发，是实质性的资本合作。未来会联手开发RapideE项目。马丁将负责提供开发RapideE的整车技术，而乐视根据业务情况，在质量、价格、时间合适的情况有望为马丁的车型开发提供动力总成和车联网的技术。”乐视汽车联合创始人丁磊在接受经济观察报记者采访时如此回答。
从去年4月乐视与阿斯顿·马丁达成初步合作关系开始“约会”，到此前签约地“订婚”，并到双方以电动车项目成立合作合资公司的形式“结婚”，这一场“相互需要”的婚姻匆忙而又充满效率。
这次备忘录的签署现场，台下还坐着一位特殊的观众，那就是乐视有参与投资的法拉第研发和工程高级副总裁尼克·桑普森。“我们会充分利用双方的优势，未来不排除阿斯顿·马丁为乐视电动车的生产进行合作，甚至是法拉第车型的生产。”
经济观察报记者独家获悉，此次乐视和阿斯顿·马丁就成立关于电动车项目的合资公司签约备忘录，双方的股权基本上是均分的，此前的信中利公司退出。未来，二者的合作将涉及到车型的造型设计、底盘调教甚至车型平台的共享。
“第一个合作的产品是阿斯顿·马丁的RapideE电动车型，基于这个平台，后面还会继续有衍生的产品，阿斯顿·马丁与乐视基于该平台进行合作和共享。此外，乐视超级汽车或将战略入股阿斯顿·马丁，在资本层面上继续合作。”知情人士告诉记者。
事实上，阿斯顿·马丁对于资本的渴求非常明显。由于欧洲经济疲软传导至汽车业，此前据《欧洲汽车新闻》报道，阿斯顿·马丁日前宣布计划裁员人，以降低公司的亏损。而该公司前任CFO去年曾透露，阿斯顿·马丁在年之前难以实现盈利。
而这样的合作为乐视所带来的正向曝光实在太多。乐视虽然布局互联网汽车已久，但一直被称为“只见炒作，不见成果”，从汽车业界大咖丁磊倾情加盟，到此前贾跃亭列入习主席出访英国的随访企业家名单，再到今天双方宣布成立关于电动车项目的合资公司，乐视急于树立的互联网造车标杆形象愈发清晰。可见，急于造车的乐视与阿斯顿·马丁的合作可以说是“相互需要”。
一直以来，乐视都在标榜自身首家互联网造车企业的身份，但近来蔚来汽车来势汹汹。蔚来汽车的创始人囊括易车网董事长兼CEO李斌、汽车之家创始人李想等，可谓根正苗红，最近更是大举融资5亿美元，吸尽眼球。关于二者的互联网汽车先发之争，若此次乐视与阿斯顿·马丁合作顺利，对于乐视在资本市场的表现而言，是为又一利好，乐视股价表现将会进一步受利好刺激。
尽管利好重重，并不意味着乐视有笑到最后的资格。在其研发的互联网汽车产品落地并被市场检验之前，一切的消息都只是储备和铺垫。在选择频繁发布合作消息和举办发布会之后，乐视也同样背负舆论
本文编辑：佚名
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