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很闷，快要睡着了！很精彩，开心死了！对于昨晚摩纳哥F1的比赛我听到了两种声音。其实，我觉得他们都说的没错，从直播画面而言，确实很沉闷，我看着的五星体育直播，也出现了很多次的“冷静期”。但是由于奔驰车队在这站比赛里“强差人意”的表现，让红牛，法拉利，以及迈凯伦在摩纳哥赛道得到了充分的“表现机会”，各大车队在这里抓紧时机拿分，让我们以往熟悉的积分榜有了翻天覆地的变化。精彩！这让我们更期待接下来的比拼。
张海宁——著名F1评论员没有安全车、没有轮对轮的短兵相接、没有兵走险棋的进站策略，这场摩纳哥站表面看似平淡如水、乏善可陈；但其实这站的赛果，却对积分榜的走势产生了重大影响——不仅维斯塔潘F1生涯第一次登上车手积分榜首位，红牛车队也在车队积分榜上力压奔驰；不仅如此，勒克莱尔排位赛最速、塞恩斯夺得亚 、诺里斯积分榜升至第三、阿尔法罗密欧积分破零、维特尔为马丁车队取得回归F1后的最好成绩，这些都将写入我们的记忆里。
先来说说红牛。经过葡萄牙和西班牙站后，红牛也意识到奔驰凭借强大的技术实力，已经找回了因赛例改变而损失的下压力，甚至在长距离还稍占优势。所以来到特性完全不同的蒙特卡洛赛道，红牛肯定希望能抓住机会挽回劣势。但令红牛没有没有想到的是，他们原本的最大争冠对手奔驰本周竟然遭遇滑铁卢！不仅汉密尔顿出现近来罕见的赛车设置问题缺乏速度，而且博塔斯的“拆胎事件”更加史上罕见。奔驰无法阻挡红牛，法拉利同样有心无力；原本获得杆位的勒克莱尔起步前因左驱动轴问题退赛，更是让胜利的天平彻底偏向了红牛。除了维斯塔潘夺冠，红牛在车队积分榜上也超额完成了任务。但红牛也并非完美，佩雷兹的问题依然高悬。首先，佩雷兹虽然追到第四，但从绝对速度上说，其实并无真正改善；再者，就是比赛结束前的策略问题。眼见比赛所剩时间不多，红牛应该清楚认识到佩雷兹已很难超越前面的诺里斯，甚至距离被拉开。此时，他们应该可以考虑让佩雷兹换上软胎，从而把汉密尔顿刷紫的那一分抢回自己手里。但红牛最终仍然选择按兵不动，或许是因为大好形势下，不能容忍有半点差池从而节外生枝吧。
对于奔驰，这无疑是个失败的周末。从汉密尔顿排位赛后和正赛后的采访可以看出，车队完全无法接受这个赛果。抛开博塔斯罕见的“拆胎”事件不说，汉密尔顿的低迷已经是致命的。排位赛的轮胎升温问题即使在长距离的正赛中也毫无改善，这跟赛车的调校设置方向错误有很大关系。汉密尔顿整个周末都缺乏抓地力，他能稳住心态，保住第七也算不错了。更何况，一向在比赛策略上被奉为标杆的奔驰团队非但无法在一停策略上施展“神功”提升名次，甚至汉密尔顿还因为一停而损失了位置。
虽然汉密尔顿质疑车队安排的一停时机有点早是事实，但奔驰的思路是希望趁一停高峰期前率先进站，利用比较干净的交通状况让汉密尔顿放开跑。可是汉密尔顿的速度面对前面的加斯利是没有优势的。所以小红牛的思路简单明了，无论汉密尔顿何时进站，他们下圈马上跟进，这样的话汉密尔顿很难用本来就升温困难的硬胎在下一圈内建立时间差。他在加斯利进站的那一圈只跑出了1分18.7秒的速度，这跟前排车手们1分15-16秒的圈速有明显差距。汉密尔顿无法超越加斯利再加上进站略早，所以后来被表现优异的维特尔超越可以说在所难免。
说到底，策略空间是建立在速度上的。速度优势越大，策略空间就越大。反之则是速度不够，再好的策略设想也难以施展。过往奔驰令人拍案叫绝的策略，其基础当然就是赛车的速度和汉密尔顿的超强执行力，就像上一站的西班牙大奖赛。而在摩纳哥，奔驰的策略再无神来之笔，除了归结于赛道特性，归根到底还是汉密尔顿的车速度不行。可以说，奔驰这站感受了一把被速度掣肘的策略困局；而年把维斯塔潘牢牢挡在身后的汉密尔顿，也体验了一把无法超越的痛苦，更何况本来前面的小红牛赛车还根本不是一个等级的…
法拉利的速度早在加泰罗尼亚赛道第三计时段的慢弯中已经展现，这站则是得到充分发挥。在此不讨论勒克莱尔遭遇的问题，只谈赛车。SF21赛车在摩纳哥的速度不只是下压力大的作用这么简单，毕竟慢速弯实际可以得到的下压力其实并没有高速弯那么明显。SF21赛车展现了它本身良好的机械抓地力和平衡性，另外法拉利动力系统在低中速弯的扭矩响应好也是一个关键因素，这些在摩纳哥赛道都很重要。阿尔法罗密欧车队第10和第11名的成绩也从侧面印证了这一点。法拉利的复苏迹象是毋庸置疑的，只是目前想要全面冲击冠 ，还需要继续努力。
摩纳哥站的比赛过程虽然平淡，但赛果却对全年形势影响深远。站上颁奖台的三位年轻车手（维斯塔潘23岁，塞恩斯26岁，加斯利21岁）也预示着F1已经开始的新老交替趋势。不过红牛也不能掉以轻心，因为佩雷兹并没有真正进步、奔驰在高速赛道的长距离表现依然领先，FIA也开始对“可变尾翼”进行调查。一系列因素笼罩之下，红牛依然要做足准备，去应对未来的一场场苦战甚至是恶战。
范功庆——FormulaFans博主
摩纳哥赛道的海拔落差是41.8米，78圈比赛之后，有人站在了山巅，有人跌至谷底。
杆位车手勒克莱尔“戏剧性”地未能参加比赛。荷兰人维斯塔潘以一场统治性的胜利，成为F1历史上第64位领跑积分榜的车手。卫冕冠 汉密尔顿只拿到P7，比赛中还因进站时机的选择与车队发生了争执，队友博塔斯则因为右前车轮螺栓未能卸下遗憾退赛。
最终，维斯塔潘、赛恩斯和诺里斯登上领奖台，这一幕与10年的摩纳哥大奖赛惊人的相似（同为红牛冠 、法拉利亚 和迈凯伦季 ）。肩负法拉利重任的赛恩斯一路追击博塔斯，在后者遗憾退赛后便轻松地以巡航模式完成比赛，身后的诺里斯无法对法拉利造成威胁，不过在比赛后段顽强抵挡住了佩雷兹的进攻，本赛季第二次登上领奖台。
比赛过程波澜不惊，除了哈斯两位新人之间的“比武”，整场比赛没有看到有效的超车，几乎就是年摩纳哥大奖赛“零超车”的翻版。
发挥出色的当属阿斯顿·马丁的维特尔和维斯塔潘的队友佩雷兹，二人都是通过晚进站的策略将自己的名次提升，其中维特尔overcut一口气翻掉了汉密尔顿和加斯利，而佩雷兹则是弥补了排位赛的损失，从P9追至P4。
是什么让法拉利失去争冠机会？
法拉利从本赛季伊始便展现出了复苏的迹象。来到摩纳哥，从周四的练习赛开始便展现出非凡的速度，良好的状态一直延续到排位赛（勒克莱尔因为变速箱问题缺席了一练，但和后面的事故无关）。勒克莱尔驾驶法拉利SF21赛车在主场取得了排位赛杆位，不过在Q3最后一个飞行圈发生撞车引发红旗，“阻止”了其他车手提升成绩。
排位赛后曾讨论过这次撞车是否是“有意为之”的，当时我的看法是法拉利和勒克莱尔都不会为了一个杆位而去冒坏掉名声的风险。现在回看整件事，相信不会再有人会怀疑他们的动机了，法拉利为这次事故付出了昂贵的代价。
法拉利在周六和周日经过两次检查“慎重”的做出了决定，认为赛车的变速箱没有受损，无需更换（如果更换变速箱则要被罚退五位发车）。周日正赛前，勒克莱尔出场检测圈时发现赛车有问题遂驶回了维修区，随后车队检查发现左侧的传动轴损坏，无法在赛前被修复，只能被迫退赛了。
根据FIA的parcferme车检规则，周六排位赛后只允许对损坏的零件进行更换。法拉利领队比诺托后来承认当时车队并没有检查赛车的左后部分，因为碰撞是发生在赛车的右侧。他反复强调这与变速箱无关，不在受损评估的范围之内。至于左侧传动轴究竟是如何损坏的，还需要进一步调查，但他补充说是否能够尽早发现问题，这对法拉利来说更为重要。
我认为比诺托的话只说对了一半。排位赛的事故发生后，外界得到的讯息是怀疑法拉利的变速箱有可能受损，这一点是常规性的猜测，红牛在事发第一时间就在与维斯塔潘的TR中提到了变速箱受损的可能性。所以一直到周日正赛前，我们都只认为问题要出就出在变速箱上。
但如果法拉利也是这么想的，只顾检查变速箱，而不对其他有可能受损的零件也进行检查，那问题就复杂了。我虽不是技术出身，但通过对赛车的一般性认识，勒克莱尔当时赛车右后部分撞上护墙，那么根据能量的传导原则，应该对整条受力轴都进行检查，右侧发生撞击，力很有可能会经过差速器传导至左侧，而F1赛车车体非常的紧凑，差速器、传动轴都会尽可能做到最小，所以遭受外力时受损的风险也随之增加。
除非一种可能，那就是传动轴在Pit房里还是好的，是在勒克莱尔把赛车驶上赛道之后才发生损坏的。法拉利会在接下来的几天对事故原因进行深入的调查。
在此，我想表达的是，问题不是出在某个零件上，而是法拉利对于事故判断和检测范围、检测步骤方面的流程是否存在漏洞，如果这个问题不解决，那么类似的悲剧还会在法拉利的复兴之路上重演。
完美表现的红牛
对于维斯塔潘和红来说，昨天在摩纳哥的胜利，不仅仅只是一场比赛的胜利。
本赛季前四场比赛，红牛在拥有赛车性能优势的情况下，仍被梅赛德斯按在地上摩擦。但摩纳哥一役，是彻彻底底的翻身仗。不仅阻击了梅赛德斯和汉密尔顿的卫冕之路，也向外界证明了他们有能力和实力对总冠 发起冲击。
本周比赛前，汉密尔顿曾说他本赛季在和维斯塔潘的轮对轮比拼中做的很好并且避免碰撞，而维斯塔潘则通过比赛予以最有力的回应。
排位赛没能完成最后一个飞行圈，气得维斯塔潘在TR中口吐芬芳，但他迅速冷静，标志性地回答“itislife”。周日赛前收到了勒克莱尔送来的一份大礼，随之而来的是无懈可击的发挥，博塔斯仅在一个弯角就败下阵来，而汉密尔顿则差一点被维斯塔潘在场上套圈。
维斯塔潘在赛后表示“行动胜于雄辩”，作为一支团队，“我们本赛季犯了最少的错误，这就是为什么会领先，并且希望能够在整个赛季保持这种状态。”
荷兰人是这么说的，本赛季他和车队也是这么做到的，维斯塔潘在本赛季结束的五场比赛中，全部取得了前两名的成绩，这一点连卫冕冠 都做不到。
红牛赛车的“天生属性”使他们在摩纳哥具备优势：年里卡多其实应该能战胜汉密尔顿，年澳大利亚人拿到了冠 ，上一届年维斯塔潘的赛车看上去也比汉密尔顿更快，只是苦于没有超车机会。
摩纳哥这个街道赛道的确有些“奇葩”，不同于赛历上其他任何的赛道，因此在这里获胜也并不代表整个赛季都会更快。这也解释了为什么法拉利在这里会有令人意外的出色表现，能够与红牛和梅赛德斯不相上下。
众所周知，红牛和梅赛德斯在赛车的设计理念和方向上大相径庭，赛车的优势也不尽相同，因为有各自擅长和不擅长的赛道，也就有所谓必须拿下的胜利。摩纳哥对于红牛来说就是“一定要赢下的”。
这场比赛还有一个非常重要的意义，就是当本赛季完成了1/5的赛程后，红牛没有被梅赛德斯甩开，反而在混动时代第一次领跑车队积分榜，使赛季重新悬念四起，双方之间的较量将会更加激烈。
梅赛德斯该敲响警钟了
可能谁都没有想到，梅赛德斯会像昨天那样在摩纳哥一败涂地。
汉密尔顿从周四的练习赛开始就遇到了轮胎升温的问题，无法进入工作温度意味着赛车缺乏抓地力，这在摩纳哥无疑是一个灾难。直到排位赛前，梅赛德斯的Pit房里都十分的忙碌，汉密尔顿给技师团队提了一些调车的建议，但似乎并没有被采纳。
比赛中的一条TR，向我们揭露了背后的故事。汉密尔顿说“我在场上比任何一个人都更保护轮胎，但你们却让我第一个进站！”
确定了这不是他们赛前制定的比赛策略。
由于排位赛仅列P7，汉密尔顿和车队制定的原计划是通过比对手们延迟进站以达到提升名次的目的。但实施的时候明显与计划背道而驰，汉密尔顿不仅没有翻掉身前的加斯利，反而一圈后被身后的维特尔给overcut，四圈后又被佩雷兹翻到了身前。
为什么会发生这样的问题？究其原因，是轮胎，更进一步，是赛车不适应摩纳哥低速、多弯的街道赛道。
车队选择让汉密尔顿提早进站是当时出现了一个相对合适的进站窗口，出站后距离前车有一段干净的空间，这样可以让汉密尔顿避开拥挤的赛道交通状况，并通过新胎的优势来undercut加斯利。而轮胎的磨损也是让车队改变策略的一个考虑因素，这一点同样可以在博塔斯的赛车上发现相同的问题。
只不过小红牛的反应非常快，一圈之后就让加斯利进站，随后一圈阿斯顿·马丁也召唤维特尔进站。
摩纳哥赛道的确不适合梅赛德斯的长轴距+低斜率的赛车，就好比大卡车行驶在狭窄的小巷里。但导致梅赛德斯败走摩纳哥的，并不只有赛车的因素。
车队在决定汉密尔顿进站时，是否和车手进行了充分有效的沟通，换上硬胎的出场圈轮胎能否迅速达到工作温度，这个事先是否考虑充分了？从比赛结果来看，无论晚两圈进站的维特尔还是更晚的佩雷兹，甚至是斯托尔（硬胎跑了58圈，进站未损失名次），都获得了较好的效果。即便考虑到轮胎的衰减，也应该和车手进行沟通，汉密尔顿在轮胎管理上的能力绝对是场上最强的（想想去年的土耳其站，把雨胎磨成干胎），如果车手认为可以继续坚持，就应该相信车手，况且他是汉密尔顿。
而对于博塔斯在进站时发生的螺栓卸不下来的问题，这真的值得梅赛德斯非常认真、仔细地寻找问题，绝不是一颗螺栓那么简单。从去年的萨基尔大奖赛，到今年的巴林大奖赛，再到昨天，梅赛德斯的维修区状况频发，这对于一支冠 车队来说绝非寻常，常言道，千里之堤，毁于蚁穴。
不知道摩纳哥大奖赛是否会成为本赛季的一个转折点，但一个明确的信号是，赛季的故事一定会相当的精彩。
DK-TAN——傻豹豹赛车工作室
现代的摩纳哥站，在没有意外，没有安全车的情况下，就会像昨天的比赛一样，平平淡淡。
相反排位赛更有看点，勒克莱尔因为“上墙”获得家乡杆位，塞恩斯也获得第四发车的好成绩，法拉利在摩纳哥展现出速度，本来可以期待法拉利双车上领奖台。。。
换上Gulf涂装的迈凯伦也是全场亮点，诺里斯继续扛起大旗，相反里卡多这一站速度出不来，里卡多的速度还是有的，但目前还在适应，不能做到每一站有速度出来。
奔驰遭遇滑铁卢，汉密尔顿整个周末都在挣扎，在调教上与车队有分歧，正赛中更是无法undercut掉前面的小红牛。博塔斯直接倒大霉，轮胎拆不下来直接退赛，这种罕见的情况让我想起年马来西亚站，当时的印度力量也因为螺母膨胀导致轮胎无法拆下来而双车退赛。
勒克莱尔的DNS是车队责任，也许他们过多专注在变速器的检查，或者没有足够时间去做全车检查，而忽略了其他部件。
维斯塔潘终于领先积分榜了，同样车队积分榜的领队图也终于换人了！这一站也再次证明了不犯错的重要性。接下来的比赛，少出错，是制胜关键。
完
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年季前测试马上开始咯！一起看看有啥亮点
赛道安全车发展历程（-）
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