5月18日，吉利控股宣布，对英国超跑品牌阿斯顿·马丁完成了新一轮股份增持，增持后吉利已经成为其第三大股东，占比17%。
自去年9月吉利收购阿斯顿·马丁7.6%的股份，成为阿斯顿·马丁的第四大股东之后，吉利的再次下注，显示出它对这家超豪华汽车品牌的兴趣并非一时兴起。据官方说法：“我们增持阿斯顿·马丁股份的决定反映了我们对该公司的增长前景、技术和管理团队的信心。”
国产车进*超豪华市场的路径有两种，一是以比亚迪仰望为代表的自建品牌路线，第二就是吉利为代表的收购路线。在吉利的发展史上，收购海外品牌是打开国外市场大门的钥匙，这也是这家车企最富特色的一个标签。
吉利收购阿斯顿·马丁，与李书福的“跑车梦”有很大关系。早在年，吉利就推出了中国第一款跑车——吉利美人豹，这在当时饱受争议。年，吉利先后收购宝腾与其旗下豪华跑车品牌路特斯51%股权，顺利获得这家前英国著名跑车制造商的控股权。不可思议的是，路特斯被收购那年也结束了40年来的亏损局面，一举盈利了，现在已经成为吉利旗下豪华阵营的支柱，在中美欧主流市场持续扩张。
路特斯的好转，让吉利进*超豪华市场的信心倍增，年开始接触同样运营不善的阿斯顿·马丁，直到现在成为第三大股东。
纵观吉利的投资布局，除了最为有名的年18亿美元收购沃尔沃，吉利还有很多买买买的壕气经历，比如年以90亿美元收购戴姆勒9.69%股份，一度成为戴姆勒最大股东，并于戴姆勒成立合资公司Smart，致力于电动化发展；年出资14亿元获得雷诺韩国汽车34.02%的股份，推动混动车型合作。
除此之外，极星、亿咖通上市不久，极氪、路特斯、远程汽车IPO也在筹备当中，吉利的投资版图正呈现出四面开花的格局。
