阿斯顿·马丁以惊人的状态开始了赛季，首次亮相的AMR2赛车有足够的速度来争夺领奖台。有传言说阿斯顿在冬季的强劲发展进入了季前赛，但在巴林的第一轮比赛仍然令人震惊。费尔南多·阿隆索驾驶着F1中第二快的赛车登上了领奖台，只比红牛慢。
考虑到阿斯顿·马丁去年在中场度过的时间，这个进步几乎是奇迹。阿隆索的年排位赛成绩比阿斯顿在2年的最好成绩快了2秒多。然而，对于这家英国公司来说，这个童话故事将慢慢演变成一个更令人失望的现实。
八场比赛中的六次领奖台证实了AMR2的早期潜力。由于梅赛德斯和法拉利在冬歇期没有取得实质性的进步，迈克·克拉克的车队发现自己有一个黄金机会。车队积分榜的第二名是唾手可得的，与此同时，车队也有望成为一支成熟的顶级车队。
加拿大升级失败然而，重大问题在加拿大大奖赛后开始出现。为了提高效率，蒙特利尔采用了一套大型升级方案，包括新的楼层。随着阿隆索再次登上领奖台并以P2的成绩冲过终点线，这些变化似乎是积极的。
不幸的是，这个结果掩盖了现实情况。在随后的几轮比赛中，AMR2在低速弯道中失去了优势，同时未能大幅提高其最高速度。此外，一辆在年初很容易设置和优化的汽车变得难以保持在其运行窗口中。
迈凯轮在奥地利站后的复兴只会让阿斯顿·马丁的情况更加糟糕，他们在今年的比赛中一直在稳步下滑。在比利时和赞德沃特增加了一系列的修正更新。在荷兰大奖赛上，阿隆索鼓舞人心的表现给他的车队带来了重回正轨的希望。然而，在新加坡和日本令人失望的几轮比赛描绘了一个不同的故事。
费尔南多·阿隆索的第三季度成绩比塞巴斯蒂安·维特尔在2年的成绩还要差，这显然是令人担忧的原因。虽然西班牙人的比赛速度稍微合理一些，但阿斯顿·马丁仍然落后迈凯轮、法拉利和梅赛德斯几步。
在今年的竞选活动开始时，迈克·克拉克明确表示，升级将在阿布扎比的最后一站到来。这个策略没有改变，特别是考虑到车队最近的状态。
机会之窗正在缩小明年的赛车将是今年的升级版，因此AMR2上任何未解决的问题都可能延续到4年。这使得丹·法洛斯和他的团队在工厂扭转汽车令人担忧的新行为变得至关重要。
阿斯顿·马丁可能会在积分榜上输给迈凯轮，这是在巴林之后没人能预料到的。然而，计划在今年最后几场比赛中进行的一系列整改，意义要大得多。
如果不能迅速找到解决方案，阿斯顿在巴林拥有的看似坚如磐石的基础将会蒸发。通过扩展，这将阻止MikeKrack的团队在冬季对其模拟和开发工具有充分的信心。
从一支中游车队到一支有竞争力的车队的挑战在F1中经常被讨论。然而，也许F1最大的挑战不是成为一个顶级车队，而是保持一个顶级车队。
