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视觉中国文
价值星球Planet，作者
竹铭，编辑
唐飞
中国汽车行业，如今出现一个有意思的现象：自主品牌向“上”，合资品牌向“下”。
随着比亚迪、“蔚小理”等汽车品牌不断发力，国产汽车的销量一路飙升，同时价格也不断上探。乘联会数据显示，03年1月自主品牌零售量14万辆，同比增长17%。
另一方面，外资汽车品牌在国内的价格和销量却出现下滑。03年1月，主流合资汽车品牌零售量为79万辆，同比下降7%。
尤其值得一提的是，往日带有豪车光环的保时捷，在国内遭遇了滑铁卢。
1月1日，保时捷发布数据显示，03年全球交付3万辆，同比增长3%，中国市场交付量为7.93万辆，同比下降15%。并且，中国市场成为保时捷销量下滑的单一市场。
国内汽车市场里的诸多玩家正铆足劲吸引消费者，竞争愈发白热化。在此形势下，此前具备品牌优势的保时捷为何调头向下？
01中国富人不买保时捷了03年是中国汽车市场的辉煌之年。
根据乘联会发布的数据，03年国内乘用车累计销售.9万辆，同比增长5.6%。同时，高端市场表现也十分出色。03年，国内高端品牌乘用车销量.6万辆，同比增长15.4%，较国内乘用车总体销量增速高出11.个百分点
这幅蓬勃光景，与保时捷销量大幅下滑的落寞气息，形成鲜明对比。
事实上，保时捷在中国有过高光时刻。年，保时捷进入中国市场。年，中国市场成为保时捷全球单一市场，并在01年达到历史销量新高。彼时，保时捷在中国已连续0年刷新销售业绩。
相关数据显示，年-01年保时捷在中国市场的销量分别为5.80万辆、6.5万辆、7.15万辆、8.01万辆、8.68万辆、8.90万辆、9.57万辆。
保时捷销量节节高升离不开它的定位。
从定位上看，保时捷比BBA更高端，但又不及宾利、阿斯顿·马丁等超豪华车。比如，保时捷是保时捷旗下的入门的跑车，50多万的价位即可拿下。
因此，保时捷受到原BBA车主的喜爱，成为他们消费升级的选项之一。保时捷曾在招股书中表示，其历年来在中国的销量增长，主要是受到越来越多的高净值人士的推动，包括越来越多的女性和千禧一代。截至0年，保时捷中国车主一半是女性，平均年龄不超过40岁，家庭平均年收入约41万欧元（约万元人民币）。
然而，就在0年，保时捷在中国市场的销量遇挫，同比下滑.5%。03年，这股下滑趋势仍在延续。
下滑的不止销量，还有价格。
以往，保时捷的热门车型都需要加价买。不过，03年这些热门车型开始降价，比如保时捷最多能优惠4%，Panamera降价空间给到10%以上，Macan甚至能够给到0%以上的价格让步空间。
即便降价空间如此大，保时捷销量依然没提上去。部分原因在于，大幅降价之下，消费者出于保值考虑，反而产生“买涨不买跌”的心理。
Carrera。图源：保时捷
本文编辑：佚名
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