文/顾家栋在上周末刚刚结束的F1中国大奖赛中，阿斯顿61马丁红牛车队以未曾预料到的勇猛之势夺下了冠 ，同时这也是阿斯顿61马丁红牛车队在赛季的首个分站冠 。虽然距离比赛结束已经过了几天之久，但是精彩的过程让所有经历过本站比赛的车迷都不能释怀。这场情理之中、意料之外的胜利取决于车手尼尔61里卡多的稳定表现以及车队完美的换胎策略，具体细节就不说了，相信看过比赛的各位都已经了解了各种细节。而我只是想通过这场胜利来回顾下阿斯顿61马丁与红牛车队的联姻，以及二者与F1或者说是赛车运动间那些二三事。在我看来，插上超跑翅膀之前，红牛车队更多扮演着一个“带货大哥”的角色红牛车队最早在年时就加入了F1，作为奥地利RedBull公司旗下的车队，红牛加盟F1最初的目的只有一个，那就是为红牛饮料造势。并且当时红牛车队的班底也是收购美洲虎和福特留下的车厂后东拼西凑重新组建的，所以在最初加盟F1的几年，红牛车队并没有取得理想的成绩。直到年，红牛二队小将维特尔加盟红牛车队强大的RB5赛车加上优秀的车手，红牛车队在这一年取得了突破。维特尔也在09年的中国大奖赛（上海）中取得了杆位并最终拿下冠 。后半赛季红牛车队更是豪取5个分站冠 ，在年末车队积分榜上位列第二，仅次于布朗GP。而之后的4年中，如日中天的维特尔不仅加冕为史上最年轻车手总冠 ，更是帮助红牛车队豪取了四连冠。而阿斯顿61马丁与红牛车队的联姻则发生在“后维特尔”的年作为-赛季四连冠统治F1赛场的王者之师，红牛车队从年开始遭遇到了王牌车手维特尔的离队以及赛车引擎的困扰，因此无法作为。同时，红牛车队也开始寻求转型，阿斯顿61马丁走入了“饮料厂”的F1世界。事实上，在F1这个庞大的商业世界中，车队一般分为厂商车队和独立车队两种。厂商车队即法拉利、梅赛德斯，也包括雷诺这样有着世界知名汽车制造商作为后盾的，这些厂商大都预算充裕，技术背景也占据优势地位。而另一边的独立车队，有的是私人出资，有的则像红牛车队这样，由一个与汽车无关的公司出资建队运营，资金和技术往往不能兼得。与阿斯顿61马丁联手，建立战略伙伴关系，成了红牛车队最佳的选择！一方面是合作来的资金支持可以弥补车队的日益高涨的财 支出，而另一方面，阿斯顿61马丁作为英国知名超跑品牌可以带来技术和一定的
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