V8Vantage就像是一个刚拿出冰箱的柠檬雪糕，黄灿灿的外表散发着诱人的香气，一口咬下去沁人心脾。撰文·王竟欣摄影·湛涛版式·仝炜如今，阿斯顿·马丁终于赶上了跑车军备竞赛的浪潮，要知道在超级钢炮和电动车们的快速发展面前，高傲的跑车们已经很难在直线加速这个项目上保住颜面了，特斯拉随便派出一辆Performance就能把过去20年里的所有SportCar们按在地上摩擦，国内直线加速赛上的奥迪S3们甚至会把战胜过的对手画在侧面当做勋章。在这种大环境下，阿斯顿·马丁想继续维持自然吸气的荣耀有两个办法。第一是赛车化，比如用一台超过马力的7.0升V12发动机搭配上碳纤维车身和序列式变速器，再加上极致的空气动力学设计，打造出一辆极致的速度机器。阿斯顿·马丁确实用这个配方造出了一辆HyperCar并将这辆车称之为Vulcan，罗马神话中的火与工匠之神，尊贵的罗马十二主神之一。另一个解决方案就是电气化，既然没法打败他们就加入他们，这显然也是个不错的办法。在世界上最顶级的赛事中获得过成功的阿斯顿·马丁显然知道怎么制造一辆终极的性能怪兽。阿斯顿·马丁和红牛车队在量产领域展开了令人兴奋的合作，他们让世界上最好的F1设计师纽维来协助设计，从Cosworth定制一个有史以来量产公路车上最强的自然吸气发动机，再加上电动超跑专家Rimac的混合电池系统，以及“亿点点”调校。一辆无与伦比的完美机械就诞生了。阿斯顿·马丁给她起了一个极为好听的名字，Valkyrie，这是北欧神话中的女武神。当然，这些解决办法都需要大笔的钞票，所以他们只适合用来打造HyperCar。对于Vantage这样的“走量”车型而言最现实的解决办法就是换上涡轮增压发动机。那么既然决定要选择别人的发动机，那一定就选最好的。梅赛德斯AMG这个名字看上去是无论如何都没法绕过了。最终，AMG给出了一台代号M的4.0升双涡轮增压V8发动机，这台发动机也被搭载在AMG的拳头产品AMGGT和C63上。阿斯顿·马丁将这台发动机安放在了前轴之后的位置，与之匹配的ZF8挡自动变速器被安放在了车辆的中后部，这台变速器放在这个位置可不是很常见。那么V8Vantage开起来会很AMG吗？按下被换挡按键众星围绕的启动按键，一声低沉怒吼随之传来，听起来比上代V8Vantage要粗鲁许多，是很熟悉的AMG听觉体验。但是仔细倾听会发现一些不一样的感觉，进气与排气都被阿斯顿·马丁重新调校过，随着转速提升会发出一种清脆而高亢的声音，就“唱歌”这件事上，V8Vantage要比AMGGT更为出色。踩下油门，马力的最大功率和牛米的峰值扭矩可以轻松将这辆车的零百公里加速推进3.6秒，而且V8Vantage仿佛更在意中后段的加速体验，动力在中后段仿佛滔滔江水延绵不绝，他会用尽一切办法将你推进到肾上腺素疯狂分泌的状态，每次换挡时排气都会发出无比炸裂的巨大声响，声音与加速度的合作演出让人着迷。此刻你已经完全不需要在意动力是来自于谁，这辆车的动态表现实在是太棒了，传动轴是由碳纤维和合金打造，固定的副车架刚性极高，过弯的时候会呈现美妙的车身动态。车尾也处于一种微妙的状态之中，在不关闭辅助的情况下，用最激进的驾驶模式你会拥有极佳的体验。尾部的灵活与可控是令人爱不释手的，抓地力再少一些则会太滑，多一分又会失去很多乐趣。如今，阿斯顿·马丁的工程师终于可以扬眉吐气一回，这辆车开起来棒极了。当然相对于工程师的大翻盘，马丁的设计师也有些不同寻常，过去的阿斯顿·马丁是完美的外形动物，如今V8Vantage看起来好像太渴望吸引他人的目光，一切设计都是为了让这辆车看上去更引人注目。这一切都让V8Vantage成为了一辆不同寻常的阿斯顿·马丁，要知道这辆车上甚至都没有GT模式。这个拥有德国心脏的英国小伙不再渴望迈着优雅的脚步漫步在伦敦街头，他只想像闪电侠一样飞驰而过留下身后的一片残影。这辆车或许会让很多年轻人第一次对阿斯顿·马丁动心，就像我喜欢柠檬雪糕的艳丽与冰爽，而守旧派则更喜欢端上一杯红茶品味过去的旧时光。阿斯顿·马丁V8Vantage车身及驱动型式：前置后驱，2门2座跑车发动机：4.0T，V-8，PS，Nm变速器：8挡自动变速器带手动模式悬架：前/双叉臂式独立，后/多连杆式独立制动：前/通风盘式，后/通风盘式轮胎：前//40R20；后//35R20整备质量：kg长X宽X高：XXmm轴距：mm0-km/h：3.6S最高车速：km/h工信部综合油耗：9.5L/km售价：.8万元
本文编辑：佚名
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