经过几天的试驾体验，我对这台SUV最深刻的印象竟然是长得好帅！别的不说，光是这个前脸，已经把我拿捏了！当然它开起来也很有乐趣，在痴迷这个设计之前，我决定先聊聊它的驾驶感受。ZR-V致在来自HondaArchitecture全新架构平台，操控性是我首先要讲的，我没想到一台城市SUV可以有如此硬朗扎实的运动调校。ZR-V致在标配四轮独立悬架，这本身就是利好于操控的一项配置，另外车辆的底盘也被控制的非常紧绷，驾驶时有着很清晰的路感，厚重感相当好。它能给驾驶员非常强的信心，甚至感受不到多少侧倾，令我意外。转向手感很细腻，这是和悬架底盘相辅相成的。ZR-V致在的方向盘左右打死大概在2.5圈，这就意味着车辆的方向指向更精准。同时车辆还配备可变转向比功能，低速轻盈、高速沉重，这项配置在同级别车型里较为少见。ZR-V致在全系标配1.5T高功率发动机，马力匹配CVT变速箱让整车开起来非常轻快，动力总成是我们的老朋友了，只需要92号汽油便能喂饱。不过它油门的起步阶段并不像很多日系车调校的过于灵敏，反而是偏沉重的脚感，更像是德系车的感觉，但随着速度增加，城市路段动力随叫随到，扭矩一直很足，开着真心很有乐趣。CVT变速箱在G-DesignShift技术加持下并没有“拖后腿”，可模拟7挡、配备金属材质冰冰凉凉的换挡拨片、有运动和S挡位，氛围营造的太好了。作为一款全球车，其实ZR-V致在便是美国市场的全新HR-V车型，全新平台生产的它就有了全新的设计理念，于是这张很不像的本田的前脸便诞生了。但它可真帅！全LED灯组是标配的，凌厉的前脸隔栅内部网状编织，配合黑化的装饰件看起来又很精致，这张大嘴有些阿斯顿·马丁的风格，辨识度拉满，回头率也不少。整车的车头扁平前探，侧面大面积的车窗降低了视觉重心，18英寸的轮圈撑得起整车气场，刚柔并济，车尾有着灵动LED灯组，简洁写意，甚至连倒车灯点亮时我都再度发出了惊叹，帅啊……后保险杠两边带有如假包换的真排气布局，外边镀铬装饰，彰显着满满的本色。如果你觉得ZR-V致在只是个运动底盘+外观帅的空架子，那你就错了。在内饰中，车辆运用大量的软皮质包裹，中控台、门板、中央扶手等全是软的，再配合缝线设计，档次感是有的。而且它的细节很到位，空调旋钮做的阻尼感很好，调高温度时背光会呈现红色，降低温度是蓝色，很有意思。三辐的方向盘握感很好，就像整车的操控一样好，内部是全液晶仪表，黑底白字的显示风格无论白天黑天都让眼睛觉得舒服，通过方向盘上的多功能按键很轻松就能调整界面显示信息，学习成本很低，仪表中间的小车模型会显示我的动作，例如我踩刹车，模型上的刹车灯会点亮，打转向也会相应显示。ZR-V致在采用的是高贴合包裹感的高位中控台，纤细条纹加高密度的细节做工，玻璃珠喷漆高光材质在考究的织物与层次丰富的颜色组合下，全面提升整车的质感。根据我们的实测，模特身高cm，体重75kg，前排调整好驾驶位后头部还有两拳左右的空间，后排腿部也有两拳，无论是正襟危坐还是标准的“北京瘫”，空间都不必担心，另外后排乘客还可以享受到面积巨大的全景天窗，打开遮阳帘后视野相当敞亮。ZR-V致在当然也贯彻落实了本田的大空间魔法，首先是储物空间非常丰富，前排可以看到各式各样大大小小的储物区域，每一块都很好用。后排座椅能够4/6比例放倒且放平，和后备厢连在一起，空间变得更实用。后备厢里有挂钩和电源，硬质的后备厢上挡板还能作为分层隔板使用，储物相当灵活。再来说说车机系统。ZR-V致在配有HondaCONNECT3.0智导互联系统，它是本田的车机系统，支持多项智能便捷功能，也有很多本土化软件植入，语音助手、车家互联、在线导航、在线电台等功能都是标配，别再说本田不智能啦。Bose品牌音响让ZR-V致在的声场更加，低中高音区分明显，配合在线音乐使用效果更佳。车辆同样提供手机数字钥匙，用APP就能控制汽车的基本功能，整车系统也支持OTA升级，随用随新。在主被动的安全方面，ZR-V致在配有10个安全气囊和HondaSENSING辅助驾驶系统，辅助驾驶系统拥有BSI盲区检测、ACC主动巡航、TJA交通拥堵辅助等多项功能，达到L2阶段的辅助驾驶能力，减小了长途行车的疲劳感，且盲区检测系统还配有声音提示，我认为声音比后视镜上的小黄点更实用。简单了解ZR-V致在的售价区间以及尺寸不难看出，它的定位会低于皓影一些，但由于尺寸上ZR-V致在的轴距仅比皓影少了5mm，所以在车内空间上两车相差不大。而ZR-V致在会比皓影个性很多，当然价格也要便宜一些，凭借更突出的操控乐趣，相信它可以满足年轻消费者的需求。
本文编辑：佚名
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