编者按：所有人都会承认，当今的汽车变了。以往发动机、变速箱、底盘“三大件”，如今变向智能网联、自动驾驶等“新四化”。
汽车发生变化，产业也在悄然转移。“旧帝国”底特律轰然倒塌，一片废墟之上，以色列、加州、珠三角等汽车科技“新王朝”冉冉升起。
搜狐汽车·黑客打造《新出行“战国”》系列策划，梳理汽车转型期关键地域、企业，探寻其成功的底层逻辑。成功的事物千篇一律，成功的路径各有不同。
那么，下一个世界中心在哪？我们本期来解读一个在“新四化”时代中徘徊的大国——英国。
估计大家都听过这样的一个段子：
年，北京。李中堂伏在慈禧耳畔：“老佛爷，洋人要来给我们修铁路了。”
年，伦敦。卡梅伦同样伏在女王旁边：“老佛爷，洋人要来给我们修铁路了。”
这个段子的起源，是年中英达成的修建高铁合作意向。百年之后，这个曾经用坚船利炮和鸦片敲开别国大门的“日不落”帝国，接受了来自东方古国的“回赠”。
力量天平的反向倾斜，背后是英国的无奈现状。
英国是世界上第一个发生工业革命的国家，有“现代工业革命的摇篮”和“世界工厂”的美誉。汽车业曾是英国制造业的支柱产业之一，行业直接相关就业人数最高时达85万，年营业额亿英镑。年产汽车万辆，其中出口比重为75%，出口额占英国全部出口的10%。
但近些年来，英国制造业衰退愈发严重。本土汽车品牌几乎全部被海外车企收购，只在英国留下为数不多的研发部门。汽车产业转型以来，英国更是悄无声息。
这一切都指向一个疑问——英国掉队了吗？
[·英国汽车工业的辉煌·]
19世纪初，"米字旗"曾统治了世界陆地总面积的四分之一，覆盖当时世界人口的四分之一。
有这么一种说法在世界上广为流传：“无论在哪个时间，阳光总会照耀在英联邦的领土上。”全世界最大的领土面积，让英国被人称为"日不落帝国"。
在文艺复兴与第一次工业革命后，英国的汽车工业迈入了辉煌。从“竞速绿”到“米字旗”涂装，在那个群星璀璨的年代，英国给全世界的车迷留下了浓墨重彩的一笔。
英国的汽车素来以“豪华”、“激情”而闻名。年沃克斯豪尔诞生；年罗孚诞生；年劳斯莱斯诞生；年阿斯顿马丁诞生；年宾利诞生；年名爵诞生；年捷豹诞生；年路虎诞生；年路特斯诞生；年MINI诞生；年迈凯伦诞生。
如此多的品牌，让英国汽车工业成为了一个真正面向全球的“巨人”。顶尖的技术传承、独一无二的英伦设计以及精细的手工制造工艺，吸引了诸多高档豪华品牌在英国设立其生产基地。
根据英国汽车制造商与交易商协会的数据，年，英国共生产整车万辆，相当于每20秒钟就有一辆新车下线，其中77%的产品出口到世界各地。
以设计作为主导的英国汽车行业，在汽车设计方面也有着悠久的历史，并为英国汽车提供了从概念设计到限量版生产的全方位服务。在英国设计的标志性汽车，有包括阿斯顿马丁DB9，麦克拉伦F1，路虎揽胜等在内的许多车款。
肥沃的设计土壤，培养了很多设计人才与院校。涉足汽车设计领域长达40年的英国艺术学院，如今已经成为全球汽车设计教育与研究的佼佼者，考文垂大学则因其30年的丰富经验，盛产世界顶尖设计师而蜚声国际。
在传统汽车工业领域，英国不缺技术、不缺设计、也不缺市场。但奇怪的是，在岁月的冲刷中，英国汽车工业却接二连三“败下阵来”。
[·英国汽车工业的“保守”一面·]
没有人能说得清，英国汽车工业是从什么时候开始“掉队”的。
也许是19世纪的《红旗法》。在当时，这部英国法律禁止汽车速度超过步行速度。当汽车在城里行驶时，前面要有一个拿红旗的信号员，实时控制着汽车的速度。
这部法律极大限制了汽车这一新生事物的发展，是英国人保守性格的集中体现。一直到年，这个略显诡异的法律才得以废除。得益于广阔的海外殖民地与经济条件，英国汽车工业再次迎来爆发期。
只不过，“保守”似乎是印在英国人骨子里的“肌肉记忆”。尽管当时的英国汽车工业拥有着远大的前景，但是，英国人的保守性格又一次“自毁长城”。
有一则数据很能说明问题：年，英国汽车产量为万辆，基数并不低，但到了年，英国的汽车产量却只达到了万辆。反观从废墟起家的日本，从年到年的5年间，产量从万辆猛增到万辆。为什么英国的汽车厂家不提高产量呢？
主要是因为英国 府的经济 策，造成了本国的汽车产业无利可图。二战结束后，英国 府又开始对自己汽车工业实行关税保护，由于这一原因，英国加入欧共体的努力多次受挫。
最终英国 府对外做出了妥协，取消了关税壁垒。英国的汽车工业虽然没有面临本质上的动摇，但却开始面临外国产品的竞争。
从年起，英国开始实行分期付款赊销 策，但英国是个进口国，为了改善国际收支平衡，英国 府经常会采取降低国内经济增长速度、限制国内需求鼓励出口的 策。
从年到年，分期付款法案修改了18次，基本上每年一改，造成国内需求起伏不定。
英国的汽车厂家因为摸不准国内需求的脉搏，都不敢贸然提高产量。比如年，英国汽车工业的生产能力是万辆，而实际只生产万辆。在英国的汽车转向出口的时候，英国 府却在60年代末出台保护英镑的 策，使得英国汽车出口无利可图，白白放弃了占领欧美市场的“*金时期”。
内外压力并存，英国的“正统”汽车品牌开始逐渐易主。随着国外汽车巨头的迅速崛起，众多英国汽车品牌相继被收购。
中国吉利收购了路特斯，德国大众收购了宾利，加拿大富豪劳伦斯斯托尔收购了阿斯顿·马丁，印度塔塔收购了捷豹和路虎，德国宝马收购了劳斯莱斯和MINI，中国上汽收购了罗孚和名爵…
国外汽车巨头的产品线得到了补充和完善，而英国的汽车工业则彻底解体，再不复昔日的辉煌。
直到最近，英国“脱欧”又给了汽车工业“当头一棒”。有数据显示，英国脱欧的不确定性使英国汽车业的新投资减少了一半，迈凯伦CEO更是当面对笔者表示：“脱欧可以，但请 府给个‘痛快话‘。”
[·汽车变革时代如何翻盘？·]
时代变革，英国人也挺急的。
年初，英国交通部发布了一份名为《移动未来：城市战略》的报告，该报告称，英国智能网联汽车和自动驾驶汽车出口将在年达到亿英镑，约合人民币亿元。
报告说， 府应该加大实验力度、鼓励数据分享和利用，打造英国在零排放汽车、车联网、自动驾驶汽车等领域的创新优势。报告还指出，到年，英国应实现所有新生产的小汽车和厢式货车零排放。
这份报告的背后，是英国在近些年智能网联领域的积极发展。
在法规方面，年英国 府对外发布了《智能网联汽车网络安全关键原则》。该指南细分出8大原则，29个细则。简而言之，汽车网络安全问题是汽车全生命周期的问题，其安全防护工作更是一个不断迭代完善的工作，需要产业链协同完成。英国出台的细则，是汽车安全防护的重要抓手。
目前有三家车企在英国进行测试，分别是捷豹路虎、福特以及塔塔。在自动驾驶技术方面，英国也在大力布局。
英国经销商协会年预计，到年，自动驾驶对英国经济的贡献将达每年约亿英镑，约合亿人民币，并创造超过42万个就业岗位，还可避免超过4.7万起交通事故。
当然，想必每个看到这里的人都会发现，英国的汽车转型布局“只见雷声，不见下雨”。
在各国争相转型的“百舸争流”中，英国进度明显落后于人也是不争的事实。在大不列颠，既没有产生具有世界影响力的自动驾驶企业，也没有车企在这一方面先发制人，更没有完备的工业体系为其提供上下游协助。
工业早已“空心化”的英国，未来又会怎样翻盘呢？
写在最后：工业空心化，是英国的惨痛教训。
先是低端产业，接着是中端产业，接着是高端产业，不断流失，就业机会不断减少。加上社会福利越来越高，民众的劳动意愿也下降了。同时，由于欧洲一体化的时期，德国成为欧洲的工厂，生产越来越向德国集中，而英法除了个别高端产业，其它工业纷纷外流，逐渐成为德国工业品的市场。
一方水土养一方人，《新出行“战国”》系列日后还将
本文编辑：佚名
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