年，阿斯顿马丁于海外更新了旗下Vantage车系。无论是从阿斯顿马丁车系来看还是从如今整个汽车市场看，这一次的换代之彻底都是罕见的。
换代后的Vantage无论是外观内饰都很难和老款车型联系起来，甚至和如今的DB系列也是大相径庭。同时沿用近十年的4.7升V8发动机也被全新的来自AMG的V84.0T涡增发动机取代。虽然貌似排量降低cc,但是马力陡增74匹。确实，老款匹的输出放在今天真有点不够看了。
毫无疑问，从看到它的第一眼开始这就是一台非典型的阿斯顿马丁。这可能是近十几二十年最颠覆的阿斯顿马丁前脸设计，从DB9、Vanquish、Rapide到DB11、DBS，阿斯顿马丁虽然一直在进化，但是始终没有脱离过一个基本神韵。但这个前脸一出来我真的惊了，传说中从火神遗传而来的设计元素，整个前脸的视觉重心被这个大嘴极力下压，再配上一个小眼睛，随时有一种跳起来要咬你一口的感觉。只能说，不会再有人拿他开福克斯和蒙迪欧的经典玩笑了。
侧面的线条依旧无可挑剔。前中置发动机、后置变速箱布局让仅仅4.米车长的Vantage同样有着修长的前机盖。四个车轮仿佛钉在车辆的四角，优雅而不失力量感。不得不说英国车跑车在车辆整体线条的勾勒上是有独到造诣的，相似的侧面轮廓在捷豹F-TYPE上也是相得益彰。
如果全新的前脸让人初次见面时还需要适应，请原谅我要吹爆这个车尾。同样抛弃了传统的马丁设计，灯条亮起的时候，上方贯穿式尾灯和下方的碳纤维饰板双波浪造型简直是神来之笔。整个车尾线条之立体，之天衣无缝，冠绝马丁家族。膨胀的讲，这个车甚至不像是一台起价不到两百万的车上的。
内饰同样跟以往的马丁八竿子打不着边：
除了遵循传统地把座椅调节放在中控台旁边和不计成本的遍布整个车厢的Alcantara面料，这台Vantage的内饰跟传统阿斯顿马丁飞流直下的庄严感已经风马牛不相及。
乍一看有些凌乱，实际熟悉上下两大功能分区后的易用性是会比DB系列更胜一筹的，特别是空调的操控。
说了这么多次大相径庭，以上都不是这台车和传统阿斯顿马丁最大的不同之处
车，归根结底是用来开的。印象中阿斯顿马丁都是偏GT的绅士风格，虽性能不错，但和传统性能超跑如AMGGT、之流实在不是一个路数。但偏偏，全新Vantage不光用上了AMG发动机，还欲与AMG试比高。
阿斯顿马丁的模式选项分为动力和悬挂两项，分别单独调整，但是这台车上最大的不同在于之前车型最温柔的GT模式消失得无影无踪，取而代之的是另一个极端——一个新的赛道模式。既然如此我们就从赛道模式说起。简而言之，非常恐怖。赛道模式下，这真的不像一台马丁了。V12是一种图腾，但真要说暴力，这台V8可能是所有V8里面最让人望而生畏的一台。马力/rpm，牛·米/-rpm，并不算多么变态的数据，加之8AT变速箱也并非如今超跑行业流行的双离合，但是这套组合却能把车重kg的Vantage在3.6秒之内推到KM/h,动力反应比我开过的所有阿斯顿马丁更暴力直接，从S+模式起，变速箱程序不会再自作主张地在手动模式下干预升挡，全油门下去后每一次升挡的前窜、降挡的补油和排气啪啪的回火都在和从前的阿斯顿马丁决裂。
油门的比例感极好，千 万马的动力随时听候你右脚的调遣。同时，因为使用了框架式全铝结构车身，Vantage只有公斤的车重，前后副车架和车身都是刚性连接，方向盘从左到右只需2.4圈，电子差速锁能在毫秒级的时间单位下完成锁止动作，在弯道里，平衡性极好，车头就像一片落叶那么轻巧，带着油门出弯，小心翼翼地享受车尾轻微滑动的沟通感，只要不作死关闭ESP，它没有想象中的那么危险。
但同时，它也还是一台阿斯顿马丁。
在最温柔的sport模式下，变速箱在60多公里的时速下就会挂上8挡，此时转速还不到一千转，纯粹靠着发动机深不可测的低扭推动车身平顺的向前滑移——非常夸张。当然，此刻的悬挂还是会比GT模式下的DB系列稍硬朗一些，但是已经丝毫不影响城市行驶时的悠然自得。
不同于以往的阿斯顿马丁，这台Vantage的驾驶乐趣和暴力程度不输同价位任何品牌，还外送阿斯顿马丁品牌的高附加值。但同时，你又可开着它上下班、游车河，没有一直在往前拉扯的引擎，嘎嘎作响的刹车，上坡溜车的变速箱，颠到牙碎的悬挂和冷冰冰的内饰。这台Vantage,为他的车主在享受阿斯顿马丁奢华氛围的时候提供了一个新的可能性，从此面对超跑的挑衅，你不再需要微微一笑说咱们不是一路人，而是2挡7千转，干他。
展厅
本文编辑：佚名
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