年10月18日，农历九月廿二，艳阳高照，黄历上写着“大吉，宜嫁娶”。傍晚时分，一辆阿斯顿·马丁载着一对新人驶入位于浙江台州的耀达国际大酒店，这辆婚车是新娘父亲送给她的结婚礼物，他的身份是吉利控股集团董事长李书福。送给女儿的这辆阿斯顿·马丁，背后藏着李书福心中蕴酿的一场大生意——吉利并购阿斯顿·马丁。
从年吉利第一次筹备并购阿斯顿·马丁，到年收购7.6%股份。10年时间，3次最接近成功的谈判，在这场漫长的并购爱情长跑中，李书福终于亲了阿斯顿·马丁一小口。
如果不是李书福心中的“跑车情节”，阿斯顿·马丁对吉利来说是没有多大商业合作价值的。和10年前相比，并购者与被并购者的行业地位已经发生了巨大变化。年，吉利控股集团总营收达到亿元，阿斯顿·马丁亏损1.04亿美元，一个大步向前，一个原地踏步。
李书福第一次对阿斯顿·马丁动心是年。年，大股东科威特投资局准备转让其拥有的64%阿斯顿·马丁股权。作为全球知名的顶级超跑品牌之一的阿斯顿·马丁因经营不善，于年被美国福特公司收购。年，福特公司又因深陷亏损漩涡，以约合9亿美元的价格将其转让给Prodrive公司创始人大卫-理查兹以及科威特投资局和Adeem两家投资公司，其中科威特投资局所持股份最多。
刚刚并购沃尔沃汽车成功的李书福早在一年前就得到了这个消息。跑车在李书福心中的位置很重，年，李书福花重金邀请意大利人设计出吉利第一款跑车美人豹，也成为中国企业制造的第一款跑车。为了了解技术成色，吉利专门购置了一台阿斯顿·马丁产品进行拆卸了解。拆解重组后，李书福将这辆跑车送给女儿当结婚礼物。
遗憾的是，阿斯顿·马丁没有给吉利机会。在靠内燃机打天下的时代，尽管阿斯顿·马丁已经发展疲软，但他仍然选择了意大利人作为自己的股东，并且更愿意接受中东主权基金的投资，从而让董事会按照自己的意愿左右企业的发展，对外美其名曰保持阿斯顿·马丁的赛道精神。
两家企业的第一次接触告一段落。有意思的是，阿斯顿·马丁这位“姑娘”在随后几年不断到中国“挑逗”对自己中意的吉利。坊间传闻，由于业绩不佳，阿斯顿·马丁高管自年后频繁到访中国，吉利是他们接触最多的对象，李书福也从过去的合作伙伴转变成“老师”，时不时指导这家“爱玩”的跑车企业领导人该怎么玩。
年，阿斯顿·马丁在中国终于找到了梦寐以求的如意郎君，这时候的“她”已经穷的揭不开锅，亏损高达1.72亿美元，是年亏损的一倍。这家英国跑车品牌看上的“白马王子”是乐视汽车。有意思的是，自从与乐视产生暧昧后，阿斯顿·马丁对吉利的态度也发生了极大转变，让人又气又笑，不清不楚的第二次交往也告一段落。
年，时任乐视超级汽车联合创始人丁磊与阿斯顿马丁CEO安迪·帕尔默共同签署合作备忘录。年美国CES上，乐视与阿斯顿马丁联合发布一款RapideS乐视互联概念车。该项目由阿斯顿马丁提供原车RapideS，乐视车联网团队对其中控及仪表盘进行了改造，为其添置了两块液晶屏幕以及车联网模块。年阿斯顿·马丁宣布终止与乐视汽车的合作，合作终止的原因是“乐视没有投入资金。”
“情感上受伤”的阿斯顿·马丁需要有人安抚伤口。尽管还有人牵线与吉利接洽，但一心入股戴姆勒股份、并购宝腾路特斯的吉利没有时间和精力“照顾”这位“英国小妞”的情绪。在与宁德时代“聊了几次天”后，阿斯顿·马丁清楚这不是自己想要的生活。
赛事不可能救阿斯顿·马丁，但董事会喜欢赛事
年，阿斯顿·马丁决定在资本市场“自强”。为了给自己壮胆，特意拉上了奔驰为自己站台。年，阿斯顿马丁销售额创历史新高，营收超10亿美元，营业利润达2.44亿美元；其共售出辆新车，较年同期激增58%，也是自年以来的最高销量。在不错的成绩单与朋友的帮衬下，阿斯顿·马丁希望上市后获得64亿美元的估值，从而彻底解决资金与运营问题。命运给了这家企业一个大耳光，自年10月在伦敦证券交易所挂牌上市后，阿斯顿·马丁的日子并不好过，股价一度下跌了80%。更是因为销量不佳，甚至陷入亏损泥潭，不得不发行债券筹集资金。
年1月31日，阿斯顿·马丁欲出售16.7%的股份。无计可施情况下，阿斯顿·马丁又想起了中国那位“痴情人”。吉利依然是对并购最上心的人，与这家公司投资者和管理层进行了会谈，同时开始尽职调查。
面对自己的处境，阿斯顿·马丁时任CEO安迪·帕尔默形容企业过去经历了“令人失望的一年”，年仅售出辆汽车，同比下降7%。就是在这种情况下，阿斯顿·马丁董事会的“娇小姐脾气”又犯了。日后有媒体报道称，在长达8个月的谈判中，阿斯顿·马丁从前几次的并购价值转至“今后过日子谁说了算”的话题上，对吉利提出的“新能源与智能化转型”方案完全不感兴趣，仍旧认为赛事与广告投入能救自己。“痴情汉”遇上“负心女”，第二次接近婚姻殿堂的爱情又无疾而终。
年，阿斯顿·马丁在一份官方声明中表示，以加拿大亿万富翁劳伦斯·斯特罗尔（LawrenceStroll）为首的财团以1.82亿英镑（约合人民币16.67亿元）收购16.7%的股份。劳伦斯·斯特罗尔虽然在全球商界没有那么著名，但这位年位列福布斯全球亿万富豪榜第位的富豪除了阿斯顿·马丁外，还拥有皮尔·卡丹、拉夫劳伦、TommyHilfiger、MichaelKors、Asprey以及Garrard等国际知名品牌。更重要的是，劳伦斯·斯特罗尔是F1车手兰斯·斯托尔的父亲，同时也是RacingPointF1车队的拥有者。这与阿斯顿·马丁日思夜想希望靠“赛事与广告”活着的生活十分接近。
阿斯顿·马丁第一股东加拿大富豪劳伦斯·斯特罗尔满足了这家企业赛事欲望
年3月，阿斯顿·马丁时任首席执行官托慕容涛（TobiasMoers）透露了未来动力系统的计划，他计划在年之前几乎全部实现电气化，届时传统燃油车的产量只占公司总产量的5%。在这个年代，梦想是需要用黄金铺路的。显然阿斯顿·马丁囊中羞涩，一年的犹犹豫豫后，不得不再次寻求外界的帮助。
年5月4日，阿斯顿·马丁任命法拉利前首席执行官AmedeoFelisa为公司CEO。7月15日发布有关新股权融资和战略投资的声明。声明指出，阿斯顿·马丁拟实现6.53亿英镑股权融资，所得资金将用于资产负债表去杠杆化，强化并加速长期增长。沙特主权财富基金、私募股权公司红豆杉和梅赛德斯-奔驰公司将总共投资约3.35亿英镑。沙特主权财富基金成为阿斯顿·马丁新的主要投资者和第二大股东。
即使需要感情与金钱，阿斯顿·马丁的董事会仍然钟情于“赛道发烧友”与“中东土豪”。年7月，阿斯顿·马丁拒绝了意大利投资集团InvestindustrialGroupHoldings和吉利国际（香港）有限公司提出的13亿英镑投资报价，并表示该报价将严重稀释现有股东，对未来企业战略产生重大影响。或许为了给痴情人面子，阿斯顿·马丁对外称吉利的投资报价“明显高估”公司股本需求。
对吉利来说，并购阿斯顿·马丁本身的商业价值已经不大了。就像一位富豪对初恋情人，情怀大于得到。两个月后的今天，十年来保持着“风韵犹存”的阿斯顿·马丁终于给了吉利一次释放爱意的机会，让垂涎了11年的李书福得到自己的“7.6%”。
目前，加拿大富豪劳伦斯·斯特罗尔基金仍占据着阿斯顿·马丁18.3%股份，为第一大股东。第二股东为沙特主权财富基金，股份占比16.7%。奔驰则拥有9.7%的股份，属于第三大股东，吉利位列第四甚至更加靠后。看得出来，阿斯顿·马丁没有放弃自己的“择偶标准”。应了那句古话，“落花有意随流水，流水无心恋落花”。
