绝大多数车迷都无法将真正的超级跑车收入囊中，但这并不妨碍车迷们喜爱超跑，无论是专业车迷还是普通爱好者，都可以通过各种各样的汽车模型来实现自己的梦想。实际上，汽车模型是汽车文化的重要载体，除了可以满足自己对某些车款的“拥有欲”之外，也利于了解一款车的设计和魅力。
而在众多种类的汽车模型中，乐高颗粒模型自成一派，不仅仅可以把玩、观赏，还具有一般汽车模型不具备的拼搭乐趣，其中更是不乏很多售价亲民还具有收藏价值的型号。
就比如3月1号乐高SPEEDCHAMPIONS超级赛车系列推出的路特斯Evija套装，相对于全球限量台，售价高达万元人民币的路特斯Evija实车来说，想要得到这套乐高Evija套装，你只需要花费元。
不仅仅性价比很高，而且教授认为，无论从品牌角度还是从Evija这款车本身的性能和意义来说，这套模型都会非常具有收藏价值。
御风而行的路特斯品牌
对于所有车迷来说，谈到超级性能跑车，路特斯这个品牌是绝对绕不开的。而路特斯作为世界顶级跑车品牌，在坊间的知名度虽然可能没有法拉利和保时捷大，但在懂行的车迷心中，路特斯一直更极致，更独特的那一个。
从品牌基因上来说，对空气动力学设计的极致追求贯穿了路特斯74年的品牌传承，该品牌创始人柯林·查普曼本身就曾是一名服役于英国皇家空军飞行员，更为传奇的是，柯林·查普曼退役之后还在英国铝业公司工作过，所以路特斯品牌在创始之初，就将空气动力学和轻量化融入了基因里。
和费迪南德·保时捷、恩佐·法拉利拥有相同地位的柯林·查普曼是一个地地道道的天才，为了参加汽车比赛，和自己的女友海泽尔·威廉姆斯携手打造了他的第一辆赛车路特斯Mark1，这台Mark1在英国Trials比赛中还获得了冠军。
谈到汽车运动离不开F1比赛，在50年代初，英国银石赛道进行了F1的首场正式比赛。柯林·查普曼自然没有放过这次机会，在年组建了路特斯车队，他本身担任车手，驾驶着路特斯Mark8赛车打败了保时捷车队。
而柯林·查普曼能获胜的秘密武器就是路特斯Mark8的流线型设计，是由柯林·查普曼和一名飞机公司空气动力学家FrankCostin联手打造的。在设计制造的过程中，两人对车体进行了很多空气动力学试验，柯林·查普曼甚至不惜将自己绑在测试车的发动机舱盖上，在km/h的情况下，观察前轮拱的气流走向。从此，柯林·查普曼以及路特斯品牌，正式开启了对空气动力学车身设计的持续追求。
在20世纪60年代和70年代的F1赛场上，路特斯开创性的采用了大量颇为先进的空气动力学设计，比如在F1赛车上首次采用了固定式风翼，显著提升了下压力，进而带来了更好的轮胎抓地力；时间来到年，路特斯Type72在F1戏班也大奖赛上首次亮相就惊艳世人，拥有大量令人叹为观止的设计：楔形车头、内侧避震器、侧置散热箱、车顶进气盒内侧扭杆弹簧代替螺旋弹簧等等。
其中多项关于空气动力学的设计，可以说是引领了F1赛车空气动力学设计思路，也为赛车以后的发展方向奠定了基础，即便是今天的F1赛车身上，也可以看到很多源于路特斯的设计。比如在上世纪60年代，柯林·查普曼发明了一体式底盘，今天所有的F1赛车底盘都借鉴了这种框架。
相信车迷们或多或少都听说过当年在F1赛场上有一种令人恐怖的技术，那就是利用地面效应带来夸张下压力。在年，路特斯在F1赛场上推出的Type79赛车，在两侧底部设计了U形通道用以加速空气，还在两侧加入了可升降的橡胶材质侧裙来与地面形成气密，从而产生了强大的“地面效应”，让Type79的过弯速度和稳定性都得到了质的提升，在F1赛道上一骑绝尘，获得了12次杆位、8个分站冠军，并且拿下年的F1车手和车队冠军。
纵观路特斯赛车历史，其成绩是无比辉煌的，7次F1厂商年度总冠军，6次F1车手年度总冠军，81次F1分站冠军，在60-70年代，路特斯几乎成为了F1比赛的垄断者。眼光移动到民用领域，路特斯生产的跑车也继承了大量路特斯在赛场上的经验和技术，每一款都拥有极致的轻量化和空气动力学设计，完全为驾驶而生。
这就让路特斯的每一款车型都被全球车迷津津乐道，无论是实车还是模型，都具有相当的收藏价值。
Evija是路特斯里程碑式的作品
现在我们将视线放到路特斯Evija这款车身上，它作为标志着路特斯电动化转型的首款纯电动超级跑车，是路特斯品牌被吉利收购之后的首款车型，其命名“Evija”寓意“生命力(thelivingone）”或“开创者(thefirstexistence）”，其历史意义可见一斑。
如果说Emira标志着路特斯品牌燃油时代的落幕，那么Evija则开启了路特斯品牌电动化的全新篇章。虽然变换了能源方式，但路特斯品牌对轻量化和空气动力学的追求丝毫没有改变。
从性能上来说，这台全球限量台的路特斯Evija拥有超过马力的最大功率，峰值扭矩高达牛·米，它的加速性能是用0-km/h完成时间来体现——不到9秒，最高时速更是超过了km/h。而与这一切相对应的是，Evija的整车重量仅仅为kg，这可是一台纯电动超级跑车。
电动化对于路特斯来说并非是一种“牺牲”，反而意味着更多的可能性，因为电驱系统更为节省空间，造型设计可以更为“随心所欲”，路特斯70多余年的空气动力学将会再次得到突破。
在Evija上，路特斯采用了汽车设计领域全新的空气动力学概念——孔隙率，通常这一概念常见于建筑和流体力学领域。简单的理解，这种设计就是尽量让更多的空气穿过车身，所以我们可以看到路特斯Evija身上有很多孔，这些孔都非常地考究，孔的位置、大小、形状，都经过了大量空气动力学试验，让空气既可以快速通过，又能将空气更好的导流，减小阻力的同时，又能保证下压力和稳定性。
路特斯Evija身上的“文丘里隧道”设计，经过了反复且充分的验证，其角度、曲率、高度、截面等参数都经过了大量优化和调整。所谓文丘里效应，就是根据伯努利定理，流体经过截面缩小的管道时，截面位置的流速会提高，并且高速流动的流体附近会产生低压，从而产生吸附作用。
路特斯巧妙利用了文丘里效应，优化了高速制动时的尾部气流，让尾部更稳定；而在高速过弯状态下，文丘里隧道还能让车身更为灵活。
教授说一个量化的数字，路特斯Evija可以释放出高达kg的下压力，这是目前量产车的最高纪录，已经超过了自身车重，这意味着，如果有一条足够长的倒置跑道，那Evija可以倒过来行驶。
所以说Evija是路特斯里程碑式的作品，是一辆超跑中的艺术品，是饱含路特斯DNA中经典空气动力学设计的陆地飞行器，是全球下压力最高的量产车。这样的一辆车，收藏价值相信不用教授再多说什么了吧？
而且反观乐高SPEEDCHAMPIONS超级赛车系列，能入围的都是顶尖性能猛兽，除了Evija之外，还有科尼赛克Jesko、阿斯顿·马丁ValkyrieAMRPro等售价超千万的顶级超跑。
百元就能圆梦，还有杰出拼搭体验
看完上面内容是不是已经迫不及待想拥有了？目前，京东路特斯汽车官方旗舰店已经正式开售路特斯Evija复刻版模型套装，通过乐高颗粒巧妙还原了路特斯Evija的很多创新性设计，比如前面提到的“孔隙率”和文丘里隧道都得到了展现。
整个套装拥有个颗粒，拼装完成后模型高4厘米，长度15厘米，宽度为7厘米。
除了还原Evija外观设计亮点之外，还有一个双人座舱和一个身穿路特斯赛车服、头戴安全头盔、手拿扳手的驾驶员人仔。
乐高模型颗粒的质感，以及拼装体验相信不会有人怀疑，是积木模型中的一流水准。而这套Evija套装，也称得上是乐高超级赛车系列中的宝藏积木，教授也是第一时间入手，到手就拆了开拼，甚至于导致这篇内容“拖稿”了……
之所以拼了很长时间是因为教授是自己看着纸质说明书拼搭的，最后才发现扫描说明书上的
本文编辑：佚名
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