它专为纯粹的驾驶乐趣而设计，它会提醒您最初爱上汽车的原因……
概述
年，罗宾·汉密尔顿收到一辆搭载全新V8发动机的阿斯顿马丁DBS时，他根本没想到，54年后，一辆价值万英镑的汽车会为它而造。事实上，它的价值高达1.1亿英镑。尽管他已将它改造成赛车，并对其设计进行了大量的改进，使其拥有了自己的底盘号“RHAM/1”，尽管他曾两次驾驶这辆车参加勒芒比赛，但他无法想象，半生之后，这辆车会启发阿斯顿马丁以它的形象打造一辆全新的汽车。
那么，发生了什么？它可能并不快，但“The”（这个绰号源于其对消耗品的胃口）可能是有史以来外观最野蛮、最耀眼的阿斯顿马丁。随着公司开始将其历史重点转移到比BirchDB5更近的时代，几乎不可避免地，“The”会落入其范围。
这并不是第一次向“”致敬；三年前，一辆独一无二的汽车“S”被专为一位非常富有的客户打造。它也呼应了原版的造型，媒体和公众对它的热情与“”本身一样，是它诞生的原因。
我们喜欢设计中我们不喜欢的部分
马丁阿斯顿车标图片_马丁阿斯顿马丁_阿斯顿·马丁马丁阿斯顿车标图片_阿斯顿·马丁_马丁阿斯顿马丁马丁阿斯顿车标图片_阿斯顿·马丁_马丁阿斯顿马丁它看起来棒极了。它并不漂亮，但整体造型令人惊叹，细节令人着迷。显然参考材料与此有很大关系，但汽车的制造方式也起着重要作用。使用传统的大规模生产方法，非凡的曲线在经济上是不可行的，而且只是因为汽车产量很小，车身由碳纤维制成，才有可能创造出这样的形状。
汽车内外设计并非简单地模仿“The”。相反，它向20世纪70年代赛车设计中采用的相当简陋的方法致敬，并将其与一些明显的现代元素融合在一起。例子比比皆是，但最明显的可能是在后部，典型的传统上翘Kamm机翼与下方大型光滑的扩散器形成鲜明对比。同样，高大传统的垂直侧通风口与侧裙上一些明显时尚的空气动力学细节相得益彰。
马丁阿斯顿车标图片_阿斯顿·马丁_马丁阿斯顿马丁马丁阿斯顿车标图片_马丁阿斯顿马丁_阿斯顿·马丁然而，从工程角度来看，这一切都相当老派，即使组装方法创造了一种前所未有的机械配置。信不信由你，这是有史以来第一款将涡轮增压V12发动机与手动变速箱相结合的前置发动机汽车。
从结构上看，它看起来最像刚刚被取代的那款，尽管前面有一个已停产的DBS。这意味着它由阿斯顿的5.2升双涡轮增压V12发动机驱动。但真正引人注目的是另一端，那里没有八速自动变速箱，而是六速手动变速箱——与年第一代V12使用的变速箱相同。它不是，也与年V12S中使用的明显不那么漂亮的七速手动变速箱没有任何关系。它还有一个简单的机械锁定限滑差速器，代替了从年开始使用的更智能但更重的电子差速器。
该变速箱的扭矩限制也意味着发动机必须稍微降低功率，其输出功率从最终DBS的PS（kW）下降到仍然非常健康的PS（kW）。
性能和操控
马丁阿斯顿马丁_阿斯顿·马丁_马丁阿斯顿车标图片从外观来看，很少有车能比这款车更能彰显其意图。只需看一眼，你就知道它应该如何驾驶。所以，问题是现实是否符合承诺。答案是，在大多数情况下，它确实如此。
不过，首先要指出的是，尽管这款车外观霸气、动力十足，但它并不是一辆能够打破纪录的汽车。它的下压力非常小（阿斯顿马丁甚至懒得给出具体数字），它使用的是街道标准的米其林PS5S轮胎，尽管车身采用碳纤维材质，但重量仍然高达1,公斤。你永远看不到纽伯格林赛道的单圈时间。
第一印象：驾驶起来非常轻松。乘坐舒适，车厢非常安静，视野与其他阿斯顿双门轿跑车一样开阔。尽管外观如此，但这款车驾驶起来并不吓人。变速箱令人愉悦。也许从二档到三档的交叉换挡开关会让它变得更好，但没有车主会抱怨换挡杆在从一个档位切换到另一个档位时干净、机械的感觉。
但真正的神奇之处在于它与V12完美匹配，就好像它们是同时设计的，而不是在最后一刻拼凑在一起的。转速自然下降，换挡拨片移动，每次都能实现无缝升档，这非常令人愉快，但另一方面，它因缺乏转速匹配技术而受到损害。V12的自由转速特性和非线性转速增加方式可能会使真正灵巧的脚跟脚趾换档变得比一些富有的车主所希望的要难。这是一个小问题，但确实存在。更大的抱怨是阿斯顿马丁没有改变最终传动比，这意味着仍然需要半个档位才能达到每个速度。
阿斯顿·马丁_马丁阿斯顿马丁_马丁阿斯顿车标图片但是，只要挂上三档，驶上一条非常好的道路，阿斯顿马丁的驾驶体验之一就会等着你。这款车的确切简介就是让它尽可能令人愉悦，它不会让人失望。你只需将减震器置于运动模式，然后松开。只有这样，你才会意识到底盘至少和动力传动系统一样好。转向准确、线性，并且比当今大多数转向系统提供更多的反馈。对于一端是发动机、另一端是驱动轮的汽车来说，抓地力绰绰有余，牵引力也很好。这要归功于变速箱、差速器、轮胎和软后弹簧。
将所有这些结合在一起，让发动机轰鸣，让变速杆努力运转，让方向盘在手中轻轻转动，那么你是否能够打破陆地速度记录就变得无关紧要了。
阿斯顿是否应该更进一步，让它更像“怪形”，驾驶时所有主要控制装置都感觉更重？可能吧。如果说这款车在路上的操控有什么可挑剔的，那就是它太容易了。一些车主可能希望他们的车更有挑战性，能有点战斗力。然而，其他人可能只是很高兴，从一个地方到另一个地方的驾驶并不比其他阿斯顿更难。它只是更有趣。
内部的
马丁阿斯顿马丁_阿斯顿·马丁_马丁阿斯顿车标图片马丁阿斯顿马丁_阿斯顿·马丁_马丁阿斯顿车标图片正是在这里，老式的方法真的失败了。设计一款既美观又能向公司传统致敬的新产品是明智之举，但除非阿斯顿马丁的目标是唤起人们对十年前梅赛德斯E级旅行车的印象，否则这里一定有其他事情发生。
话虽如此，但下面的电子架构是上一代的，这意味着糟糕的图形、梅赛德斯-奔驰式的换档开关、没有触摸屏，以及笨重的旧控制轮作为主要操作手段。显然，所有这些在这里并不像在日常汽车中那么重要，但在这里这是一个问题，因为它拖累了其余的内部空间，否则这些空间是相当壮观的。
在这个级别，你可以拥有几乎任何你想要的内饰。如果你的花园里有一棵最喜欢的树，想用它的树枝做一个仪表盘，阿斯顿可能会派一个Q的人拿着斧头过来。但测试车的座舱遵循了外观所展示的新旧对比主题，巧妙地将座椅的粗花呢和皮革与门卡和各种装饰的碳纤维相结合。变速杆是一个木球，位于伸出外露门的钢轴上。
如果没有真正的技巧和品味，这种方法看起来会很糟糕，但至少在这里，它确实有效。
技术和功能
马丁阿斯顿马丁_阿斯顿·马丁_马丁阿斯顿车标图片马丁阿斯顿马丁_马丁阿斯顿车标图片_阿斯顿·马丁马丁阿斯顿车标图片_阿斯顿·马丁_马丁阿斯顿马丁如果你期待下一代人工智能增强设备，那么这款车绝对不是。它自豪而又不失复古风范。如果你觉得变速箱听起来很旧，请记住，它的发动机可以追溯到福特概念车，该车被阿斯顿马丁改装并用于DB7。
它有一些基本配置，比如电子可调阻尼和V12的不同引擎图，更不用说巨大的碳陶瓷刹车来控制一切，但仅此而已。不要以为因为它有前扰流板、侧裙和厚重的后扩散器，它就是某种下压力怪兽；它不是，而且作为一辆完全为公路打造的汽车，它更胜一筹。
综上所述
阿斯顿·马丁_马丁阿斯顿马丁_马丁阿斯顿车标图片像这样的汽车很特殊，很容易被忽视；它们都卖掉了，很多甚至大多数都很少使用，而且它们并没有为阿斯顿马丁目前的想法或未来的方向（无论是技术还是其他方面）带来任何重要的新见解。
或者你可以把它的价格归因于它的稀有程度是普通汽车的两倍以上，把它看作是一辆纯粹的汽车。你会发现值得庆祝的事情——不仅仅是因为它唤起了人们对过去时代的回忆，那时阿斯顿马丁确实是字面意义上的肌肉车。这里有更好的东西：一辆旨在提供纯粹驾驶乐趣的汽车。不是最快的，不是直线或转弯最快的，而是一辆每次出门都能让你面带微笑的汽车，一辆让你想起当初爱上汽车的原因的汽车。尽管它有缺陷，但在这个最重要的方面，它实际上是一个巨大的成功。
规格
引擎
5.2升，12缸，双涡轮增压
力量
马力（千瓦）
扭矩
牛米（磅英尺）
传播
六速手动，后轮驱动
整备重量
公斤
0-62英里/小时
3.4秒
最高速度
英里/小时
经济
没有MPG
二氧化碳排放量
n/ag/公里
价格
期权前1,,英镑
