据国外媒体autocar报道，阿斯顿·马丁将不会按照原计划将其首款纯电动车型RapideE投入量产。年，阿斯顿·马丁首次以概念车的形式亮相了电动车型，并计划于年正式投产。但随后遭到推迟，在去年的古德伍德（Goodwood）赛车节上再次亮相时，阿斯顿·马丁已经基本完成了RapideE的研发工作。年，阿斯顿·马丁决定在年底进行有限的生产，而且限量台，预计年底交付。但现在再次跳槽。据autocar援引一位接近阿斯顿·马丁的消息人士透露，RapideE现在将成为一个研究项目，用于推进阿斯顿·马丁的更广泛的电气化项目，而不打算量产交付给用户。目前还不清楚这款车型的订单数量，也不清楚是否需要退款。RapideE由阿斯顿·马丁与威廉姆斯工程（WAE）合作开发，是阿斯顿·马丁实现广泛电气化的第一步，也是它成为世界上第一个零排放奢侈汽车品牌的标志。这款新车动力上将搭载后置双电机，拥有kW最大功率，然而在续航上并没有亮眼表现，仅km左右的最大续航为整车减分不少。现在一切似乎成了过去。目前，阿斯顿·马丁正把大部分精力集中在DBX的推出上。这是一款至关重要的车型。作为该品牌首款SUV车型，DBX肩负着让品牌扭亏为盈的关键使命。尤其是目前阿斯顿·马丁核心产品跑车的需求低于预期之时，SUV的地位变得格外重要。对此，阿斯顿·马丁高管预测DBX全年的销量将达到台左右，甚至高达到台，成为该品牌的畅销车型。DBX已经在广州和洛杉矶车展上正式发布亮相，售价为.80万元，预计年年中交付。阿斯顿·马丁DBX的核心竞争对手是宾利添越、兰博基尼Urus以及保时捷卡宴TurboS。阿斯顿·马丁已经连续两个季度亏损。年上半年财报数据显示，阿斯顿·马丁税前亏损高达万英镑（约合人民币6.93亿元），净亏损达万英镑（约合人民币3.1亿元）。当时，阿斯顿·马丁将年批发销售量的预估下调至~辆，而更稍早前的预估为~辆。年第三季报，阿斯顿·马丁季税前亏损万英镑，去年同期为盈利万英镑，营收同比下滑11%至2.5亿英镑。第三季度经调整后的营业利润万英镑，同比深跌51%。最新的数据显示，年，阿斯顿·马丁经历了“非常令人失望的一年”。该公司在年售出了辆汽车，比年下降了7%。经调整的息税折旧及摊销前将达到1.3亿至1.4亿英镑，比预期低约万英镑；营业利润率将为12.5%至13.5%，低于早前预测的20%。阿斯顿·马丁CEO安迪·帕尔默（AndyPalmer）透露，“虽然我们对年的交易业绩感到失望，但我们现在的重点是重振业务，推出DBX车型，并确保中期实现盈利增长。”由于业绩低迷持续亏损，去年12月，阿斯顿·马丁确认与数家潜在投资者就出售股权筹集资金事宜进行了谈判，其中包括劳伦斯·斯比德和来自中国、印度以及中东的其他汽车制造商及潜在投资者。文│新浪汽车
推荐阅读
