这是离我最近的一辆V12超跑，
同时，
也是离我最远的一辆V12超跑。
当天晚上，我们开着DB11来到预设拍摄地点附近的城乡结合部，大众点评推荐了方圆十几公里内最好的兔头和麻辣鸭脖。
在导航还剩下最后几十米的时候，我发现这里生意火爆，桌椅甚至都摆在了路边。
这让我有点犹豫，然后是忐忑。那种希望所有人都看到自己开着万跑车来吃饭的虚荣心，和避免与每双眼神四目相对的不自信强烈斗争。
最后的结果是，我咬咬牙，点了5串大腰才避免了饭店老板对我们这群“有钱人”的失望。
满嘴流油之后，我们又去给DB11加满了98号汽油。它的5.2升V12发动机原本应该是科技类杂志的封面人物，但双涡轮增压的存在和排量的正义感让汽油的大量消耗变得顺理成章。
这台发动机凝聚了英国人在过去几十年里对内燃机的所有热情和经验，你能想到的技术它几乎全部囊括。
为了能够显得无懈可击，动力输出被刻意限制在牛米和马力这个数值，这当然足以拿到超跑俱乐部的门票。
事实上我并没有在夜晚的红灯下等待法拉利的出现，V12俱乐部会员的惺惺相惜是最主要的原因之一。
也许听起来这有点不够自信，但其实所有人都明白，阿斯顿马丁的价值是它背后的故事——英国人一向重视传统，他们不希望劳斯莱斯卖给黑帮，也不想见到马丁去街头飙车。
好吧好吧，我承认。自己给缺乏将油门踩到底的勇气找了一个听起来不算很假的借口（的确有点拗口）。
这让我开始嘲笑自己面对.8万价格时过于胆小，然后用获得久违了的快感来作为诱惑。
最终，我发现，自己还算年轻。
全力加速下的DB11大幅压缩了这条2公里长，空无人烟的直线距离。
经过降温的新鲜空气以每秒几十升的速度被推送到镁铝合金的发动机内部，剧烈的燃烧再乘以12之后，让宽后胎拼了老命也没能咬住柏油路面，这些最终都化为了让人头皮发麻的加速G值和几乎完美的声线。
这感觉距离“极度美妙”只差了一个牵引力控制的距离，绅士的电子系统就像是双脚踩在了鸡蛋上，它一方面要保证安全，一方面还想让我玩的更high。
没有人会忘记自己与V12的那些经历，时间过多久都不能。
从按下启动按键后的两秒钟低吟到唤醒12个气缸的运动就是这种发动机独有的仪式感。
紧接着你能听到的是颇为内敛的声音，类似于查尔吉（历史上最凶猛的孟加拉虎王）远远看到对手后的警告。
它不像V8发动机那样有清晰的节奏感，不像是号角，也不像是宣战。但你会空前的自信，爱谁谁。
这条位于北京北六环附近的空旷道路，见证了无数没事闲的过来找自信的人，但我敢打*，这里从来没有出现过V12发动机之间的“诸神之战”。
阿斯顿·马丁DB11最擅长的绝不是比谁在直线加速上更像个疯子。
它在某种程度上是一款双门四座的GT超跑，长时间以公里/小时以上的车速巡航，或者优雅的在顶级俱乐部门前获得赞扬，才是它的本职工作。
而我，全身上下与DB11车主唯一还算吻合的就是衣服上那一点点车内真皮的余香……此刻，我都觉得自己好卑微。
好在，我能想象。
十几万的手表（不知道这个价格是不是到位了）显然没有车门内衬的真皮值钱，所以为了防止划伤皮质，座椅调节按键被设计在了中控台一侧；
方向盘的尺寸有些大，它更适合多种多样的驾驶姿势（当然要保证安全）；
内饰的设计有点过时（DB11是年亮相的，一点都不“老”），但看起来比劳斯莱斯年轻多了。
最那啥的是，设计师竟然为了让车主感到方便而加入了人机交互系统，这简直就像是女王用上了QQ（褒义，没有任何不敬重的意思）。
可以想象设计师曾经面对了多大的痛苦，在坚持传统和拥抱时代的抉择上一点都不亚于春节是否应该禁放鞭炮。
这让阿斯顿·马丁成为了非常特殊的超跑品牌，好在的光环始终还在，他永远都是DB系列最好的代言人。
而我，现在可以回答文章开头导语背后的解释了——万的售价让DB11成为最亲民的超跑，我似乎离这个梦想很近。
但阿斯顿·马丁的贵族气质却高不可攀，它无限拉伸了我和DB11之间的距离……
预览时标签不可点
