说起世界顶级豪华品牌：劳斯莱斯和宾利，这二位绝对少不了，不知道你有没有发现的是，劳斯莱斯和宾利都是来自英国。
老牌绅士国家玩起造车来，不像德日那样严谨，但却热衷于造“极致逼格”车型。
阿斯顿马丁
拼豪华的有劳斯莱斯、宾利，拼纯粹恨不得连空调都不要的路特斯，拼越野有路虎。当然想要绅士+速度，英国佬还有阿斯顿马丁。
与其他跑车品牌相比，之前的阿斯顿马丁无疑有些保守。阿斯顿马丁V8Vantage车型“仅有”马力，从静止加速到km/h需要4.8秒。而比它少了两个气缸的保时捷TurboS，最大功率达到马力，百公里加速时间也少了近2秒。
在外形上，新Vantage完全没有舍弃阿斯顿马丁的传统。家族式的进气格栅，发动机盖上的隆起，悬浮式的后视镜，这些设计与上一代车型一脉相承。Vantage保持了阿斯顿马丁经典的车身比例，车头长，车尾短。需要车迷们适应的只是大灯。
打开车门坐在位置极低的Alcantara面料座椅里，你会觉得自己身处在浴缸中，不由自主地向前探身。与同门大哥DB11的内敛优雅不同，遍布碳纤维装饰的Vantage内饰让人感到浓厚的战斗感。
不过，新车的人体工程学不是非常令人满意。中控台上的按钮实在是太多了，锁定和解锁车门的按钮都不是同一个。虽然没有时髦的触摸屏，但是来自奔驰的多媒体系统在功能性上是基本足够的。
在前分流器和侧鳃板的帮助下，空气来到结构极复杂的后部的扩散器，它让空气更为有序的排出，同时也为新车产生极大的下压力，让新车跑起来更稳，同时这也是是目前再售超跑最为复杂也是空气动力学最好的，该车采用了双边共两出排气布局。
阿斯顿马丁在驾驶过程中，它的转向响应很敏感，后轮能够忠实地对驾驶员的动作做出反应。它会像其他的超级跑车一样在过弯时摆动车尾，不过这种摆动很轻微，完全在可控的范围之内，不太可能触发ESP。
在电子限滑差速器的帮助下，在驾驶款Vantage入弯时可以更晚制动，在出弯时能够更早加速。相比老款，新车的底盘有了更高的极限。
双涡轮增压4.0升V8发动机来自于奔驰AMG，最大功率超过了马力。更重要的是，不同于传统的阿斯顿马丁自然吸气发动机，新引擎在低转时就能输出巨大的扭矩。
总结：
总的来说，这还是一款很重视平衡性的超跑，如果你想体验近乎失控的转向过度，Vantage就不太合适了。
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