法拉利和阿斯顿·马丁开战了。想要证据？马拉内罗造了一辆Vantage……
法拉利Superfast
你开发了一款全新的跑车，但是把发动机放在了车身前部，这会让消费者感到多糊涂？问问法拉利吧。Superfast是一款最大功率接近马力的双座车，重量刚刚超过1.5吨，可以选装碳纤维桶形座椅和赛车安全带，标配了赛车级碳陶刹车盘。简而言之，它是一台令人恐惧的机器，只需轻点油门就能侧滑出去，让胆小如鼠的人吓一跳；假如你有足够的空间和胆量让它那台硕大的V12发动机狂飙到转/分钟的红线转速，一瞬间你就会彻底改变过去对高性能车的认知。
法拉利Superfast硕大的V12发动机
但是，因为的发动机位于车身前部，人们把它视作GT跑车，或者说是带车轮的大沙发，又大、又舒服、又能装行李，适合用于假期中的长途旅行。可实际上它不是，要说它是GT跑车，还不如说兰博基尼那款狂躁到极致的Aventador是款温和、安静的豪华轿车。
Roma：一款看起来很低调的现代化法拉利
现在法拉利又有了一款发动机前置的新车，不过这次，为了避免再让消费者糊涂，它的定位就是GT跑车。只是它不是特别沉重，但是它那台奇妙的发动机就暴躁程度而言只比稍稍低了一点。对了，还少了4个气缸。
MichaelLeiters是法拉利的首席技术官，通常来说，他的思路是非常清晰、透彻的，即便你把他的想法切成小块扔进一杯高价威士忌里也不会有人笑话你。但是针对这款名为Roma（罗马）的新车，就连他也乐于模糊关于定位的界线。
Leiters说：“其实GT跑车与跑车之间的区别只是纯理论上的。过去，GT跑车就是能每天使用的跑车。在Roma上我们正是贯彻了这样的思路。”
Roma，当然没有“迪通拿”（Daytona）那样令人热血澎湃，但很“意大利”，而且罗马虽然没有传统意义的赛道但也开始承办全部为街道赛的电动方程式——至少比另一款以地名为名的法拉利车型Portofino（菲诺港，意大利北部的一个小渔村）更上口也更有感召力。
除了车名都是地名，这两款的相似之处还不止于此。尽管法拉利坚称Roma并非单纯是硬顶敞篷车Portofino的轿跑版，但它们的相似点很明显：相近的基础结构，关系密切的发动机，同样的轴距（毫米）。关键的区别在于Roma采用了新的内室（显示屏和触摸屏界面源自SF90）、新的铝制车身和新的变速器。它的8挡机构与混动超跑SF90Stradale的变速器有一定关系，比Portofino的7挡变速器轻6千克，而且换挡更快、更平顺。
Leiters介绍说：“Roma的基础架构与Portofino相同，但底盘和空间框架有70%是全新的或经过了根本性的改造。空间框架的硬度比Portofino提高了10%，另外固定车顶也带来了更高的刚性。当然，除了改善坚固程度，我们还尽力减轻了重量。（法拉利说Roma的整备质量是千克，而Portofino是千克。）弹簧和减震器的弹性系数也有所不同，因为车重减轻了，车身重心也降低了。”
法拉利Portofino
单是这些就足以让人对Roma充满期待了。Portofino的确是款很优秀的车，与被它取代的California相比有着长足进步，但也正是因为它强悍的抓地力、惊人的性能、超级敏锐的控制装置（例如毫无松懈的踏板和响应迅疾的转向）以及低矮的座椅，只要你的驾驶方式稍微激烈一些，它那不够完美的车身结构和前后重量分配就暴露无遗。要怪就怪车顶折叠机构吧。
Roma必定会有所不同。和Portofino一样，它的发动机也是紧贴在前隔板上，构成了发动机前中置布局，但作为硬顶轿跑车它更轻盈、更坚固、重心也更低。同时作为针对那些过去对法拉利产品有畏惧心理的消费者的法拉利车型，Roma还配备了Leiters最新的辅助系统，例如侧滑控制系统6.0和法拉利动态强化系统，目的就是让那些过于激动的新手避免和护墙亲密接触，同时又能让每个人都成为舒马赫那样的驾车高手。
Roma另一个值得期待的理由是发动机。它的V8机是首次在GTB上现身的双涡轮增压V8机的改进版，此前还以不同的调校水平在Pista、GTC4LussoT和F8Tributo上服役过，曾获得过四次“年度最佳发动机”的称号。这是一台值得高度赞扬的机器，它很巧妙地与强制进气系统相融合，转速表指针奔向红线的急切程度接近了自然吸气机型，那种感觉是很多现代化涡轮增压机所不具备的。
在Roma上这台机器经过了大幅度改造，最大功率达到了马力（Portofino是马力）。如果不是为了满足排放法规，又在排气系统中加装了微粒过滤器，原本可以再高30到35马力的。
具体的改造手段包括使用了加大了升程的凸轮、降低了排气系统中的背压、在涡轮机中使用了能够更精确地监控转速的新型传感器。这些手段让法拉利可以安全地从涡轮增压器中榨取出更多的助力，同时又不会对相关部件的寿命造成不良影响。
法拉利的下一代驾驶室非常养眼。
Roma的驾驶室与Portofino完全不同。车内使用了法拉利漂亮的新方向盘、纤薄但以舒适为重点考虑的桶形座椅和双空间的设计思路，让驾驶者和前排乘客都有温馨的小环境。乘客面前甚至有自己专属的数字化显示屏。而驾驶者面前是一块全新设计、界面非常养眼的多功能显示屏：16英寸（够大！），顶部为弧形，深卧在遮光罩内，可以显示成常规的法拉利仪表盘（中间是巨大的转速表），也可以是其他形式，例如像奥迪的虚拟驾驶舱那样全部显示为导航地图。中控区域的最上方是8.4英寸的纵向触摸屏，下方的动力传动系统控制区域设计成了很久以前的法拉利手动变速器开放式挡位槽的样子，很有情怀。
Portofino在英国的售价不到17万英镑，那么Roma比较合乎逻辑的价格应该在18万英镑左右，也符合法拉利的品牌形象（网上有人提出希望Roma的定价与相仿，法拉利傻啊？）。马拉内罗怎么没早点儿发布Roma呢？
基本信息：法拉利Roma
车型身份：最新的法拉利发动机前中置V8轿跑车
技术规格：马力，牛·米，0~公里/小时3.4秒，价格约18万英镑
对手：保时捷下一代Turbo，阿斯顿·马丁Vantage（有价格优势，12万多英镑）或DB11（马力的V8只要15万多英镑，马力的V12AMR版18万多英镑）
为何期待？60年代的浪漫遇上了21世纪的性能和技术
预览时标签不可点收录于话题#个上一篇下一篇
