人这辈子总有些难忘的经历和回忆：再过个三、五年，当回想起与阿斯顿·马丁在祖国塞北的这段时光，相信我依旧可以如今日般津津乐道地与人分享。
我很喜欢JeremyClarkson在TopGear时期做过的一档节目——完美公路之旅，这个主题似乎也是三贱客现在所制作的theGrandTour的雏形。那么何为完美公路之旅？我们可以把它理解成壮游，或是顶级出游，其实也是对GT（GrandTour）的另一种诠释。
这个世界上被定义为GT的车型有很多，它们各有其优点和特点，但与塞外风光最为契合的一定是阿斯顿·马丁，况且壮游对于文艺复兴后的欧洲贵族而言，不仅限于豪华与美，同时还有求知与探险精神。
广阔的呼伦贝尔大草原、茂密的大兴安岭原始森林、蜿蜒曲折的额尔古纳水系，共同构成了内蒙古的主要自然景观与自然生命场，在这里，狩猎文明、游牧文明和农耕文明交织掩映；在这里，中国版图上的第二阶段与第三阶段完美交汇；在这里，生命与自然，亘古不变。
边塞之净、之美、之壮阔，只有在邂逅的一刻才能真正体会，它无法模仿，也无法复制，就如同阿斯顿·马丁——世上独一无二的，由设计总监任公司二把手的品牌——旗下的全部产品，这个来自大不列颠的跑车制造商自带绅士气息，特别是其DB系列车型。
提及阿斯顿·马丁，人们还会联想到詹姆斯·邦德，以及与同类型的绅士硬汉形象，所以不要狭隘的认为，条件极端的草原或原始森林道路只适用于越野车，阿斯顿·马丁跑车可以征服赛场，可以为客户提供Hypercar，同样也可以接受非铺装路面的挑战，甚至炮弹坑，并且始终从容不迫。
对于我们而言，驾驶跑车体验极端道路是一种挑战，同时深入原始森林和草原，近距离接触野生驯鹿，亲手搭建游牧民族的住所撮罗子，亲手种下一颗希望之树，为了我们的后代还能看到草原、奔跑的骏马和各种大自然景观而做出自己的微薄贡献，也是一种非凡的体验，阿斯顿·马丁的此番塞外之旅，也体现着企业对于社会的关怀。
而回归到车本身，前面所提到的这份从容，更多来自阿斯顿·马丁优于其它GT跑车的舒适性和对于豪华的诠释，在这次四天、近公里行程的最开始，受到修路的影响，我们有半天近公里都行驶在极其颠簸的土路上，但我的腰几乎没有发出任何抱怨，这是与体验其它许多跑车不同的。
无论Vantage、DB11还是DBSSuperleggera，都可以在方向盘上设定悬挂及动力系统模式，将其它车型上的个性模式变成了直接选项，这样一来在日常使用时，我们便能够将悬挂始终保持在最舒适的同时，对发动机动力表现单独做出快速调整，非常具有实际意义。
当然，阿斯顿·马丁现有三款车型都分别有着自己的个性，DB11优雅、DBS极致、而Vantage则新潮炫酷。如果用于征服草原，我首选DB11，因为它是全系车型中最舒适也是最具备豪华气息的，V12最佳，V8也不错，但排气声浪稍微有些不安分，让人觉得这名绅士不太容易接触，毕竟这台4.0T发动机来自AMG，但实际上DB11的内心极其温柔细致，发动机的调校也“十分马丁”范儿，足够自如，也足够稳健。
DBSSuperleggera则是更典型的GT跑车，充满着力量感，并且同样有着和DB11一样豪华的氛围，但内饰打造得更具个性。它的这种极致和从容来自拥有全世界最大尺寸的碳纤维发动机盖下面的V.2T发动机，再加上超轻量化的构造，在巡游状态时一切都在你的脚下掌握，而当你需要奔跑时，它又能满足你的全部需求。
但如果真的让我去买一辆阿斯顿·马丁，我的选择一定是Vantage，有着“小火神”昵称的它让传统马丁迷眼前一亮，与DB系列不同的是整个车身造型充满着动感的战斗气息，同时又十分符合当今潮流审美观，但即便如此你无论从任何一个角度观察这款车，仍是一辆不折不扣的阿斯顿·马丁。
同很多超跑相同的中控台布局，意味着在这辆阿斯顿·马丁中，我们可以去尝试着寻找一些不同的乐趣，更多在于驾驶感受，Vantage是全系车型中唯一不配备GT模式的车型，取而代之的是Track赛道模式，基础模式就是S。每一次升挡，每一次收油，来自排气管的爆破声可谓一点也不绅士，但作为一名年轻人，我不得不说一句：真香！
能够在如此长时间、如此深度、甚至超预期体验到阿斯顿·马丁的全系车型，这样的机会本身就十分难得，更何况还有美景陪伴，还有一段特殊且难忘的草原文化经历，如果明年还有类似的活动，我举双手申请参加。当然明年的旅程还有一点会十分吸引我——阿斯顿·马丁的全新SUV车型DBX——一辆有着阿斯顿·马丁的美和性能，并兼顾实用性，通过能力以及能乘载5名乘客的SUV，值得期待！
