在刚刚过去的上海车展上，阿斯顿·马丁发布了旗下首款纯电动车——RapideE。它除了是阿斯顿·马丁的第一款电动车以外，还抢在保时捷Taycan之前，得到了超豪华品牌首款纯电动车的称号。虽然这个称号有里程碑式的意义，但是在电动车有着续航、充电、用户里程焦虑、电池安全性等显著问题的今天，RapideE在汽车的电气化之路上依旧任重道远。
●RapideE的幕后团队——威廉姆斯先进技术公司（WilliamsAdvancedEngineering，WAE）
RapideE的电气技术并非由阿斯顿·马丁独立研发，它真正的核心技术来自威廉姆斯先进技术公司（以下简称WAE）。说起这家公司大家可能感到陌生，不过大名鼎鼎的F1威廉姆斯车队大家一定知道，它们其实都是一回事儿。WAE做电动化技术很多经验来自F1和FE赛场，WAE致力于将这些技术民用化，并与民用车制造商开展合作。除了阿斯顿·马丁以外，它的合作伙伴还有路特斯等等。这种合作方式简单点可以理解为阿斯顿·马丁提供Rapide车型作为基础，WAE负责电气化改装。
当中有个小插曲值得一提，起初阿斯顿·马丁电动化的合作对象正是当时“风生水起”的乐视集团，二者甚至还有模有样的揭幕了概念车。这个合作中阿斯顿马丁负责整车制造，乐视负责车载互联及电动总成。不过后来的“狗血”剧情大家一定都知道了，乐视撤资之后，阿斯顿·马丁寻找到了WAE，才有了如今我们见到的这辆RapideE。
●可能是最没有电动车特征的电动车
按照一般的传统厂商电动化“套路”，基本都是先在现有传统燃油车基础上打造混动版本，再推出全新独立的电动车系。但阿斯顿·马丁并非如此，它们直接将Rapide车型纯电化，这也是与WAE的合作方式所决定的。因此RapideE的整体设计并不新奇，常见的一些电动车流行设计语言并没有出现在它身上。
RapideE只是做了空气动力性能的优化，不过这些优化并不强调下压力等性能，而是致力于降低阻力，使电动能耗进一步降低，从而提高车辆的续航里程。全车最显著的特征也就是那些蓝色装饰和字母”E“的标识，还能够让人联想起为蓝天白云做出贡献的电动车了。
●超跑性能无可非议，但是看到续航里程后，保时捷和特斯拉都笑了
纯电动车大家最
本文编辑：佚名
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