阿斯顿马丁旗下早在年代有款名为Lagonda的四门巨兽，随后年第二代更以超前卫内饰、顶级豪华、优异性能等特性受到金字塔顶端消费者青睐，却也因与原厂定位背道而驰，在年走上停产命运。
其实在年10月伦敦车展中，阿斯顿马丁便以DBSV8为基础开发出第一代Lagonda，由WilliamTowns所设计，为四门五座高级轿车，轴距从mm延长至mm，A柱之前结构完全相同，但车内空间更为宽敞，不过对当时没有4门Coupe概念的民众来说，似乎有点不伦不类，故生产7辆后在年由第二代接手，这下那种豪华气派与巨大车体果真获得掌声，更成为富豪在劳斯莱斯、宾利等之外的新选项，当然阿斯顿马丁也在设计方面下足功夫，来满足消费者的胃口。
同样由WilliamTowns操刀的第二代Lagonda，拥有××mm的尺寸，轴距和底盘结构虽沿用第一代的mm，但造型却走方正线条路线，甚至还颇有美国车的味道。而阿斯顿马丁之所以开发Lagonda，主要是为了和意大利DeTOMASODeauville、玛莎拉蒂Quattroporte相抗衡，所以身材上硬是比这两者还要大，低扁车头、小型水箱护罩、四具方形头灯、VR15轮胎等都纳入标配；而巨大的V8引擎冷却系统则位在前保险杠内，因为前轮拱到保险杆之间的高度实在有限，这对工程师可是一大考验。
动力部分，Lagonda搭载一具与V8跑车共享的ccDOHC90度夹角V8四化油器自吸引擎，经调校后最大马力从hp/rpm调至hp/rpm，扭矩也由50.0kmg/rpm变成41.7kgm/rpm，标配美国克莱斯勒的三速TorqueFlite自动变速箱，0-km/h仅需8.8秒，极速更达km/h，另外也提供五速手动变速箱给顾客选择，不过因Lagonda属于舒适取向，绝大多数买家均钟情于自动变速系统。而重达kg的Lagonda可是耗油大怪物，L油箱续航力并不优异，因此造成不少车主抱怨。前双A臂、后拖曳臂悬挂底盘着重在操控舒适，当然也经过细心调校，故整体表现并不输给其他对手。
除了外观造型抢眼，高科技感的内饰陈列更是Lagonda的特色，由于那时正值太空竞速的时代，驾驶室的仪表配置宛如太空船，小直径单辐单臂方向盘、LED数字仪表、水平式中控台、触控式功能键、四门电动窗、真皮电动座椅、木纹饰板等都是标配，然而这种配备却缺乏实用性，因此在后期改为传统设计。另外四轮碟刹更成为令人称羡的安全配置。
可惜年开始陆续交到车主手中的Lagonda，在市场上叫好不叫座，因为5.8m的最小转弯半径和kg车身略显笨重，灵活操控表现并不如预期理想，且电装配备故障率机率高，因此让纯手工打造的Lagonda于年正式停产，总计仅生产约辆。
