八年间屡次被拒
不到一年时间，浙江吉利控股集团（简称“吉利控股”）又对英国超豪华品牌阿斯顿·马丁增资了，前前后后共花了26亿元。
这可不是笔小钱。年全年，吉利汽车赚到的归母净利润才52.6亿元。
年9月，吉利控股首次斥资约万英镑（折合人民币约5.76亿元）入股阿斯顿·马丁，成为其第四大股东。
今年5月18日，吉利控股进一步增持，出资约2.34亿英镑（折合人民币约20.43亿元），超越梅德赛斯-奔驰，成为公司第三大股东。
作为全球顶奢汽车品牌，阿斯顿·马丁和劳斯莱斯、宾利、兰博基尼、法拉利、迈巴赫等品牌同处一个阵营。
起初，对于吉利增资入股的想法，阿斯顿·马丁是拒绝的。早在年，吉利控股集团董事长李书福曾透露，双方因价格没谈拢，入股一事告吹。
年，在收购戴姆勒-奔驰9.69%股份后，李书福的目光再次落到阿斯顿·马丁身上，但后者却选择奔向加拿大富商劳伦斯·斯托尔牵头的财团怀抱。
甚至在年7月，阿斯顿·马丁还以投资金额过大，会严重稀释原有股东股份为由，再次拒绝了吉利控股和李书福手上的13亿英镑。
尽管屡次被拒，但李书福志在必得。
在业内人士看来，李书福有股子穷追不舍的劲头，又等了两个月，吉利控股终于以约万英镑（折合人民币约5.76亿元）如愿拿下阿斯顿·马丁7.6%的股份，成为其第四大股东。
事实上，持续的亏损早就让阿斯顿·马丁顶不住了。据报道，年，阿斯顿·马丁税前亏损1.亿英镑；年亏损额为3.23亿英镑，亏损较上年增加约3倍。年，尽管因旗下产品销量猛增使得其亏损有所收窄，但当年的亏损仍超过万英镑。年，该公司的亏损额再度扩大到了1.18亿英镑（折合人民币约10.3亿元）。
而且，今年一季度，虽然阿斯顿·马丁的批发销量为辆，同比增长9%，但亏损相较同期仍在扩大。
此次吉利控股继续增资，让阿斯顿·马丁成为继沃尔沃、路特斯和戴姆勒-奔驰之后，李书福入股的第四家海外豪华车企。
这些年，在资本市场“买买买”的李书福，有时候也挺让豪车害怕的。一眼没盯住，没准儿那天就被全资收购了。沃尔沃就是最好的例子。
据悉，最新增持后，吉利控股不仅有权任命一名非执行董事加入阿斯顿·马丁董事会，还拥有一个董事会观察员席位。为了让阿斯顿·马丁安心，吉利控股承诺，至少在年8月1日之前，不会再收购其任何普通股。
在吉利看来，增持阿斯顿·马丁是其全球战略布局和投资的重要组成部分。为吉利实现高端化和全球化提供助力。自去年9月首次收购以来，双方团队一直探索技术协同和新的增长机会。李书福表示，对阿斯顿·马丁的增长前景、技术实力和管理团队充满信心。
当然，站在阿斯顿·马丁的角度，吉利也给了自己非常重要的资金补给。产经观察家、钉科技创始人丁少将告诉「市界」，“吉利能给它（阿斯顿·马丁）提供电动化转型的技术支持和中国市场的战略支持。”
从阿斯顿·马丁今年一季度财报看，截至年3月31日，美洲是其最大的市场，销量为辆；其次是欧洲、中东和非洲地区，销量为辆；亚太区域排名第三，销量为辆。
虽然该公司在亚太区域的整体销量不比美洲，但发展潜力不容小觑。
近年，不少海外豪车处在电动化转型的关键期，中国作为全球最大的新能源汽车市场，成为许多豪华品牌
本文编辑：佚名
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