年诞生的DB系列绝对是阿斯顿·马丁无可替代的永恒经典，只因其名字便是为了致敬把AstonMartin和Lagonda合二为一成今日模样的DavidBrown爵士。可以说，每一代的DB车型都是阿斯顿·马丁整条产品线的根源，正如S级之于奔驰、3系之于宝马。而这次的DB11，便是升级版VH全铝平台的首次实战。此后阿斯顿·马丁几款重点车型，从Vantage到Vanquish乃至Rapide的更新换代，都将在DB11所开辟的道路上继续前行。
DB11的定位是GT跑车，从价格上能直接形成竞争关系的车型有法拉利CaliforniaT、宾利欧陆、玛莎拉蒂GranTurismo和GranCabrio等等。此外，DB11也是DB9的继任者，DB10仅仅是电影《幽灵 》中出现的道具车，最终并没有大规模量产，所以车型命名上跳开了一个数字。而相比对手们，DB11的优势在于它是最新推出的车型，并且采用了12缸双涡轮增压发动机。
阿斯顿·马丁向来致力于将车辆的美学设计做到极致，而这台DB11也不会例外。其车身大量采用了精妙至极的空气动力学设计，不仅大幅降低阻力并为车辆提供可充足的下压力量，最让人拍案叫绝的就是这些设计竟然可以隐藏到不露痕迹。此外，DB11全车运用了大量*金比例分割的元素，例如车头占据整个车身长度的1/3，侧窗玻璃及车顶又占据了车身侧面的1/3等等。而DB11所采用的VH全铝平台不仅减低了重量且增加了强度，同时尺寸相比DB9也有调整，目的主要是为了达到更优秀的车身比例，继而提供更出色的驾驶体验。例如DB11的轴距较DB9增加了65毫米，因此引擎就能放得更靠后了，配合调短的前悬和加长了的后悬，其前后轴的配重会更为合理。
尽管采用了2+2的座椅布局，但DB11的后排座椅只是个“摆设”
说到这，我们有必要来看下DB11的车身尺寸。其长宽高分别为／／毫米，轴距为毫米。在众多GT跑车中，DB11的体型还算是比较匀称的。通过与GranTurismo、欧陆以及CaliforniaT对比不难发现，DB11除了车身高度是最低矮的，其余各项数据都夹在中间，并不是很极端。
而除了在美学上做到极致外，DB11在空气动力学设计上也比前任DB9有着巨大提升。其发动机舱盖上总共开了四条细长的孔，并在左右两侧的导风孔上设置了扰流板，从而优化空气动力学效果。而在车身侧面的出气孔扰流板下方，还运用了厂家将其命名为“curlique”的凸起设计。这个单词直译过来为“花饰”的意思，而阿斯顿·马丁官方则将其称为“花体式空气动力学”，这样的设计也是为了能将轮拱内的气流快速从侧面导出，从而提升车头部分的下压力。
全新的5.2TV12双涡轮增压发动机拥有匹马力
DB11在C柱后的空气动力学则更为精彩。首先在两侧各设计了进风口，类似的设计其实我们在诸如宝马i8等车型上都见到过，然而不同的是DB11将气流导入后会引导其进入一个隐藏在车身内的风道，最后从后备厢尾端向上排出。而这股气流与顺着车顶而下来到车尾的气流在车辆后方所交汇，从而形成一个强有力的下压力。这套空气动力学设计厂家将其命名为“AeroBlade”——风刃。并且根据厂商测算，它的效果可以等同于在车尾增加一块0.5
米高的扰流板，但显然后者这样简单粗暴的方案会在一定程度上破坏车身美感。由此可见，阿斯顿·马丁的设计师们在设计DB11时可谓煞费苦心。
不仅升级了底盘，DB11还采用了全新一代的动力系统，即5.2TV12双涡轮增压引擎。今后，这台引擎将会接替此前的6.0升V12，成为阿斯顿·马丁今后所有V12车型的动力来源。当然，进气方式和排量的改动主要还是为了满足现如今越来越严格的能耗指标。DB11身上的这台全新V12引擎装备有极其先进的闭缸系统，一旦工况合适系统开启，能时刻监测每个气缸的温度等信息，甚至能交替关闭不同的每组6个气缸，保证节省燃油的同时不至于带来额外磨损。这里有一点需要澄清——这台引擎来自AMG的传闻是假的。虽说阿斯顿·马丁和戴姆勒的合作千真万确，但整个研发的主导者以及这台引擎的所有者，%还是阿斯顿·马丁。
初次与DB11接触，建议逐渐摸清它的脾气之后，再循序渐进地开始试探它的底线。DB11配备了GT、运动、运动+三种驾驶模式，不同模式下的动力响应与动态表现的差别都非常明显。车辆启动后默认的是GT模式，这也是DB11最舒服的模式，最适合日常驾驶。该模式下，那台5.2TV12双涡轮增压发动机表现的非常平顺，让驾驶者感觉很舒服。8AT变速器换挡很积极，很多时候我压根都感觉不到挡位的切换，舒适性相当不错。
DB11的车身充斥着大量的空气动力学元素，从而大幅降低了车辆在行驶过程中的阻力
切换至运动模式，仪表盘瞬间变为红色，此时变速器首先会迅速降挡，通过换取较高的转速来获取更好的驱动力。其实，运动模式下的DB11也不难驾驭，真正让我头皮发麻的是更极端的运动+模式。伴随着高亢的排气声浪，发动机转速已经达到转以上，此时车辆才会猛然降挡。而换挡时对于车身的冲击非常明显，这也像极了竞技类超跑的表现。
悬架采用了前双横臂式独立悬架、后多连杆螺旋弹簧独立悬架。除了三种不同的驾驶模式之外，悬挂同样具有三种模式，也就是最软、稍微硬一些和最硬，三种模式之间切换与驾驶模式一样非常明显。最软模式开着更舒服，适合日常驾驶，底盘以及车身的滤震效果很到位；稍微硬一些状态下，已经明显能感觉到来自路面的颠簸，并且颠簸路面对于车身的冲击能够明显传递至车内，但在可接受的范围内；而最硬的模式下，我感觉DB11已经能下赛道去浪了。
由于奔驰入股了阿斯顿·马丁，所以我们在DB11的车内能够看到很多奔驰的元素，例如电子手刹以及转向灯拨杆，多媒体控制系统亦是如此，仅在字体和界面上有所改动，使用起来与奔驰旗下车型并无太大区别。诚然，这样虽然在研发上能够节约不少成本，但也让“高冷”的阿斯顿·马丁显得有些跌份儿。
作为一台GT跑车，必须要有一定的内部实用性。与DB9相比，DB11的车门更宽，这个设计显著增加了其车内空间。不过，DB11虽然采用了2+2的座椅布局，但与多位竞争者一样，其后排也无法乘坐成年人，甚至儿童坐着也不会觉得很舒服，只适合放置随身携带的衣物和包等物品。话虽如此，这些储物空间对于GT跑车来说却也足够了。要知道，那些竞技类超跑甚至连随手放手机的地方都没有。
总结：全新的5.2TV12发动机把DB11带上了全新的境界，奔驰的先进技术也使得这台新车有了更多的卖点。
”TheEnd
你还可以在这些平台找到我们！微博、爱奇艺、乐视、优酷、秒拍、快手、映客、腾讯、新浪、搜狐、网易、汽车之家、今日头条、一点资讯
日浏览量,+
商务合作邮箱：zhit
debaomedia.
