5月24日，本田官方宣布将与阿斯顿·马丁车队合作，年作为动力单元供应商重返F1！
年本田宣布将在赛季结束后关闭公司的F1项目，并且在次年维斯塔潘使用其引擎首次赢得车手世界冠军后如期退出F1。不过作为协议的一部分，本田将为红牛提供技术支持，持续到赛季结束。这也意味着，本田原本将在赛季结束后，与红牛分道扬镳并退出F1。红牛对此的解决方法是花费巨资建立属于自己的发动机项目，并将与福特合作，来应对未来的赛季。
如今本田宣布回归并与阿斯顿·马丁牵手，很大程度上与F1将在年启用的引擎新规有关。本田CEO三部敏宏表示，F1的新规与本田致力于碳中和的方向一致，F1也将成为本田电气化技术发展的一个平台。
根据计划，F1将在年启用新的引擎规则，届时将保留涡轮和MGU-K，舍弃MGU-H，将在减少发动机动力输出的同时，将能量再生系统（可在减速时对赛车进行能量回收，并将其转换为电能）的输出功率提高至目前的三倍，使发动机和马达的最大输出将处于同等水平。同时在目标突破匹马力的同时，减少燃油消耗——全面使用%生物燃油。
本赛季开始以来，阿斯顿·马丁成绩出色，而且整个车队发展势头猛烈，加上年其与梅赛德斯的引擎使用合约将到期，这支以银石为基地的车队成为本田理想的合作对象。而达成这样的协议，将使阿斯顿·马丁在三年后的赛季实际相当于本田在F1的厂商车队。
在马丁与本田牵手的消息公布后，不得不令人想起阿隆索和本田的渊源。在赛季，阿隆索驾驶本田动力的麦克拉伦赛车，那时的本田引擎极其不稳定，引发了多次退赛。阿隆索也曾在teamradio中吐槽过GP2引擎。
在本田与阿斯顿·马丁的合作发布会上，HRC总裁渡边康治、本田CEO三部敏宏及阿斯顿马丁性能技术公司CEO惠特马什回答记者有关阿隆索的提问。
本田CEO三部敏宏说：“阿隆索是一位很棒的车手，关于阿隆索的过去的评论已经成为过去。我们会让阿斯顿·马丁来决定他们的车手阵容。”
惠特马什认为，阿隆索现在车队里做得很好，我很高兴他今年成为我们车队的一员，因为他在赛道内外都做出了巨大的贡献。惠特马什说：“我希望他能在这里待上几年，如果他能像今天这样健康和有竞争力，那就太好了。如果他能在年参加比赛，那就太棒了。”
根据此前媒体的报道，阿隆索与阿斯顿·马丁的合约至少要持续到赛季结束，他是否能够在赛季驾驶本田动力的阿斯顿·马丁赛车目前犹未可知。
不过，随着本田与阿斯顿·马丁的牵手，日本车手角田裕毅也将进入了阿斯顿·马丁车队的候选人视野。在本田赛车总裁渡边回答记者问题的时候，也被直接问及本田是否想让角田担任阿斯顿·马丁的车手，渡边说，虽然现在讨论年车手席位还为时过早，但本田希望角田至少能参与到席位的竞争中。
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